スターランティス、84億ユーロのコスト削減のため47,500人を削減——その後、利益70%減でCEOを解任

スターランティスのCEOカルロス・タバレスはコスト削減を自らの代名詞とした。PSAとFCAの合併による84億ユーロの節約、2019年から2023年の間に47,500人の雇用が失われ、従業員数は15.5%減少した。この戦略は2023年に記録的な利益率をもたらした——そしてその後、それを生み出した会社を蝕んだ。

削減はスターランティスの最も収益性の高い市場である米国事業を空洞化させた。製品投入は遅れ、ディーラー支援は枯渇し、競合他社がラインナップを刷新する中でジープとラムの価格は歴史的高値に上昇した。米国のディーラーは公に会社を非難し、全米自動車労働組合（UAW）は数カ月にわたりタバレスの解任を求めた。

2024年9月、スターランティスは通期見通しを大幅に引き下げた。第3四半期の出荷台数は前年同期比20%減、売上高は27%減となった。12月1日までに取締役会はタバレスの即時辞任を「見解の相違」を理由に受け入れた。通期純利益は70%減の55億ユーロとなり、産業フリーキャッシュフローは60億ユーロのマイナスだった。株価は2024年をピークから約50%下落して終えた。

コスト削減策は84億ユーロの節約をもたらし47,500人の雇用を削減したが、利益は70%減の55億ユーロとなり、キャッシュフローは60億ユーロのマイナスだった。

コスト削減目標は中央で設定され全地域で徹底されたが、スターランティスの現金稼働源である米国は、シェアを維持するために必要な製品、ディーラー、エンジニアリングの能力を失った。

価格は老朽化したジープとラムのモデルで歴史的高値に押し上げられ、顧客はより新しい競合他社へ流れ、ディーラーには動かせない過剰在庫が残った。

製品の刷新は節約のために優先順位を下げられた。GMとフォードがトラックとSUVを刷新していたまさにその時に、モデルラインナップの空白が生じた。

ガバナンスは権力をCEO室に集中させ、取締役会は2024年9月まで待ったが、その時点でタバレスはディーラー、組合、そして米国市場を失っていた。

最も収益性の高い市場を空洞化させるコスト削減は効率化ではない——より良いブランディングを施した清算である。