Stellantis-CEO Carlos Tavares machte Kostensenkung zu seinem Markenzeichen: 8,4 Milliarden € Einsparungen aus der Fusion von PSA und FCA, 47.500 Stellen abgebaut zwischen 2019 und 2023, die Mitarbeiterzahl um 15,5 % reduziert. Die Strategie lieferte 2023 Rekordmargen – und verzehrte dann das Unternehmen, das sie hervorgebracht hatte.
Die Kürzungen höhlten das US-Geschäft von Stellantis aus, den profitabelsten Markt des Konzerns. Produkteinführungen verzögerten sich, die Händlerunterstützung versiegte, und die Preise für Jeep und Ram kletterten auf historische Höchststände, während Wettbewerber ihre Modellpaletten erneuerten. US-Händler verurteilten das Unternehmen öffentlich; die Gewerkschaft United Auto Workers forderte monatelang die Ablösung von Tavares.
Im September 2024 senkte Stellantis seine Prognose für das Gesamtjahr drastisch. Die Auslieferungen im dritten Quartal fielen um 20 % gegenüber dem Vorjahr, der Umsatz sank um 27 %. Bis zum 1. Dezember nahm der Vorstand den sofortigen Rücktritt von Tavares an und verwies auf „unterschiedliche Auffassungen“. Der Nettogewinn des Gesamtjahres fiel um 70 % auf 5,5 Milliarden €; der industrielle Free Cashflow war mit minus 6 Milliarden € negativ. Die Aktie beendete 2024 rund 50 % unter ihrem Höchststand.
Die Kostensenkungsoffensive brachte 8,4 Mrd. € Einsparungen und den Abbau von 47.500 Stellen, doch der Gewinn fiel um 70 % auf 5,5 Mrd. € und der Cashflow war mit minus 6 Mrd. € negativ.
Die Kostensenkungsziele wurden zentral festgelegt und in allen Regionen durchgesetzt, doch die USA – der Cash-Motor von Stellantis – verloren die Produkt-, Händler- und Engineering-Kapazität, die nötig war, um Marktanteile zu halten.
Die Preise wurden bei alternden Jeep- und Ram-Modellen auf historische Höchststände getrieben, was Kunden zu frischer aufgestellten Wettbewerbern trieb und bei den Händlern übervolle Bestände hinterließ, die sie nicht absetzen konnten.
Die Produkterneuerung wurde zugunsten von Einsparungen zurückgestellt: Lücken in der Modellpalette öffneten sich genau in dem Moment, in dem GM und Ford ihre Pick-ups und SUVs erneuerten.
Die Governance konzentrierte Macht im Büro des CEO; der Vorstand wartete bis September 2024, als Tavares die Händler, die Gewerkschaft und den US-Markt bereits verloren hatte.
Kostensenkung, die den profitabelsten Markt aushöhlt, ist keine Effizienz – sie ist eine Liquidation mit besserem Branding.
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