Stellantis 為省下 84 億歐元裁員 47,500 人——隨後因利潤下滑 70% 解僱執行長

Stellantis 執行長 Carlos Tavares 以削減成本為其標誌性作為：透過 PSA 與 FCA 合併省下 84 億歐元、在 2019 年至 2023 年間裁撤 47,500 個職位、員工人數減少 15.5%。這項策略在 2023 年締造了創紀錄的利潤率——隨後卻反噬了打造出這些成果的公司。

這些裁減掏空了 Stellantis 在美國的營運，而那是其利潤最高的市場。產品上市時程延宕、經銷商支援枯竭，Jeep 與 Ram 的價格攀升至歷史新高，競爭對手卻在此時更新了產品線。美國經銷商公開譴責該公司；美國汽車工人聯合會（UAW）數月來持續要求 Tavares 下台。

2024 年 9 月，Stellantis 大幅下調全年財測。第三季出貨量較去年同期下滑 20%，營收下降 27%。到了 12 月 1 日，董事會接受了 Tavares 的立即辭職，理由是「意見分歧」。全年淨利下滑 70% 至 55 億歐元；工業自由現金流為負 60 億歐元。該公司股價在 2024 年封關時，較高峰下跌約 50%。

這波削減成本的行動省下 84 億歐元並裁撤 47,500 個職位，但利潤下滑 70% 至 55 億歐元，現金流為負 60 億歐元。

削減成本目標由中央制定並在所有地區強制執行，但美國——Stellantis 的現金引擎——卻喪失了維持市佔所需的產品、經銷商與工程能力。

在老化的 Jeep 與 Ram 車型上，定價被推至歷史新高，這使顧客轉向產品更新的競爭對手，也讓經銷商留下堆積如山、無法消化的庫存。

產品更新被排在節省成本之後：產品線的缺口正好在通用汽車與福特更新其皮卡與休旅車的時刻浮現。

治理結構將權力集中於執行長辦公室；董事會一直等到 2024 年 9 月才採取行動，而屆時 Tavares 已失去經銷商、工會與美國市場。

掏空你利潤最高市場的削減成本並非效率——那是包裝得更漂亮的清算。