El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, hizo del recorte de costes su seña de identidad: 8.400 millones de euros de ahorro procedentes de la fusión PSA-FCA, 47.500 empleos eliminados entre 2019 y 2023 y una plantilla reducida un 15,5%. La estrategia dio márgenes récord en 2023, y después se comió a la empresa que los había generado.
Los recortes vaciaron las operaciones de Stellantis en Estados Unidos, su mercado más rentable. Los lanzamientos de productos se retrasaron, el apoyo a los concesionarios se agotó y los precios de Jeep y Ram subieron hasta máximos históricos mientras los competidores renovaban sus gamas. Los concesionarios estadounidenses condenaron públicamente a la empresa; el sindicato United Auto Workers pidió la salida de Tavares durante meses.
En septiembre de 2024, Stellantis recortó su previsión para el conjunto del año. Los envíos del tercer trimestre cayeron un 20% interanual y los ingresos bajaron un 27%. El 1 de diciembre, el consejo aceptó la dimisión inmediata de Tavares, citando «puntos de vista diferentes». El beneficio neto del conjunto del año cayó un 70%, hasta 5.500 millones de euros; el flujo de caja libre industrial fue negativo en 6.000 millones de euros. La acción cerró 2024 con una caída de aproximadamente el 50% respecto a su máximo.
La ofensiva de recorte de costes aportó 8.400 millones de euros de ahorro y eliminó 47.500 empleos, pero el beneficio cayó un 70%, hasta 5.500 millones de euros, y el flujo de caja fue negativo en 6.000 millones de euros.
Los objetivos de recorte de costes se fijaban de forma centralizada y se imponían en todas las regiones, pero Estados Unidos —el motor de caja de Stellantis— perdió la capacidad de producto, de concesionarios y de ingeniería que necesitaba para mantener su cuota.
Los precios se llevaron a máximos históricos en modelos Jeep y Ram envejecidos, lo que empujó a los clientes hacia competidores con gamas más frescas y dejó a los concesionarios con un inventario inflado que no podían mover.
La renovación de productos se relegó en favor del ahorro: se abrieron huecos en la gama de modelos justo en el momento en que GM y Ford renovaban sus camionetas y todoterrenos.
El gobierno corporativo concentró el poder en el despacho del CEO; el consejo esperó hasta septiembre de 2024, cuando Tavares ya había perdido a los concesionarios, al sindicato y al mercado estadounidense.
Un recorte de costes que vacía tu mercado más rentable no es eficiencia: es liquidación con mejor imagen de marca.
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