Stellantis cortou 47.500 empregos para economizar €8,4 bi — e depois demitiu seu CEO com a queda de 70% no lucro

O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, fez do corte de custos sua marca registrada: €8,4 bilhões em economias provenientes da fusão PSA-FCA, 47.500 empregos eliminados entre 2019 e 2023, quadro de funcionários reduzido em 15,5%. A estratégia entregou margens recordes em 2023 — e então consumiu a empresa que as construiu.

Os cortes esvaziaram as operações da Stellantis nos EUA, seu mercado mais lucrativo. Lançamentos de produtos atrasaram, o suporte aos concessionários secou, e os preços de Jeep e Ram subiram a máximas históricas enquanto os concorrentes renovavam suas linhas. Os concessionários dos EUA condenaram publicamente a empresa; o sindicato United Auto Workers pediu a saída de Tavares por meses.

Em setembro de 2024, a Stellantis reduziu drasticamente sua projeção para o ano inteiro. As remessas do terceiro trimestre caíram 20% em relação ao ano anterior e a receita caiu 27%. Em 1º de dezembro, o conselho aceitou a renúncia imediata de Tavares, citando 'visões diferentes'. O lucro líquido do ano inteiro caiu 70%, para €5,5 bilhões; o fluxo de caixa livre industrial foi negativo em €6 bilhões. A ação terminou 2024 cerca de 50% abaixo do seu pico.

O esforço de corte de custos entregou €8,4 bi em economias e eliminou 47.500 empregos, mas o lucro caiu 70%, para €5,5 bi, e o fluxo de caixa foi negativo em €6 bi.

As metas de corte de custos eram definidas centralmente e impostas em todas as regiões, mas os EUA — o motor de caixa da Stellantis — perderam a capacidade de produto, de concessionárias e de engenharia necessária para manter participação de mercado.

Os preços foram empurrados a máximas históricas em modelos Jeep e Ram envelhecidos, o que levou clientes a concorrentes com produtos mais novos e deixou os concessionários com estoques inchados que não conseguiam escoar.

A renovação de produtos foi despriorizada em favor das economias: lacunas na linha de modelos se abriram exatamente no momento em que GM e Ford renovavam suas picapes e SUVs.

A governança concentrou poder no gabinete do CEO; o conselho esperou até setembro de 2024, quando Tavares já havia perdido os concessionários, o sindicato e o mercado dos EUA.

Corte de custos que esvazia seu mercado mais lucrativo não é eficiência — é liquidação com branding melhor.