ウェスト・コースト鉄道、集中ドアロックを回避しようとした高等法院への申し立てで敗訴

ウェスト・コースト鉄道（WCR）は、スコットランドのウェスト・ハイランド線でフォート・ウィリアムからマレイグまで「ジェイコバイト」を運行している。この列車はホグワーツ特急として登場したサービスで、WCRはワーナー・ブラザースに機関車と保存車両を提供した。3月から10月まで1日2往復、最高時速100マイルで運行され、1950年代の「スラムドア」車両を使用しており、安全上の適用除外によって合法性が保たれていた。鉄道・道路局（ORR）が、集中ロックを義務付ける規則から蝶番式ドアを除外することを拒否すると（2023年1月に続き3月にも拒否）、WCRは規制当局を高等法院に訴えた。

WCRは、車掌によるドア操作手順と警告標識は集中ロックと同程度に安全であり、伝統的な車両に集中ロックを設置すると700万ポンドの費用がかかり、約10年分の利益が失われる可能性があると主張した。ソーントン判事は訴えを棄却し、ドアは「列車が走行中であっても車内の誰でも開けることができる」と指摘し、集中ロックは「車掌が車掌助手がドアを施錠したという前提に依存する」システムに比べて「常識的」であると述べた。

判事はまた、ORRが、2020年10月にヨークを出発した列車がドアを開けたまま走行した事案、および2022年6月に乗客が車掌助手を押しのけて走行中の列車のドアを開けた事案について、WCRによる調査や「教訓の反映」の証拠を何ら見つけていなかったことも指摘した。ORRは法廷に対し、保存鉄道の運営者に廃業してほしいわけではなく、最低限の安全基準を満たしてほしいと述べた。他の幹線系保存鉄道運営者はすでに投資を行っていた。

保存車両群への集中ロック設置には700万ポンド（約10年分の利益）と見積もられ、さらに高等法院への申し立てに敗れた費用も加わった。

この事業は規制当局の適用除外のもとで保存車両を運行していたため、適用除外の拒否は、限られた路線ではなく車両群の合法性そのものを揺るがすものだった。

同社自身の安全記録、すなわち2020年のヨークでのドア開けたままの出発と2022年の乗客によるドア強制開放が、規制当局に証拠を与えた。

700万ポンド（およそ10年分の利益）の改修費用が、同社をして錠ではなく弁護士に金を使わせる結果となった。

安全規則を法廷で争うことは請求を先延ばしにするが、めったに取り消すことはできない。事案と判事の「常識」を武器とする規制当局が通常は勝つ。

申し立ては2023年12月に棄却された。WCRは「失望している」と述べつつも、ORRと長期的な解決策に取り組むことに引き続き尽力するとした。規制当局は、改造した車両は「保存車両としての魅力を保ちつつ、現代の最低限の安全基準も反映できる」と指摘し、同社はジェイコバイトの運行を続けるための選択肢を検討することになった。