西海岸铁路公司就避免中央车门锁定的请求在高等法院败诉

西海岸铁路公司（West Coast Railways）在苏格兰西高地线运营从威廉堡到马莱格的雅各比特号——即曾作为霍格沃茨特快列车出现的服务，WCR曾为该服务向华纳兄弟提供机车和传统车厢。该服务在3月至10月期间每天运行两趟，时速最高可达100英里，使用的是靠安全豁免才得以合法运行的1950年代"摔门式"车厢。当铁路和公路办公室（Office of Rail and Road）拒绝将铰链车门豁免于要求中央锁定的规定时——先是在1月，随后在2023年3月再次拒绝——WCR将监管机构告上了高等法院。

WCR主张，其由乘务员操作车门的程序和警示标志与中央锁定同样安全，而在传统车厢上安装中央锁定可能耗资700万英镑——可能抹去约十年的利润。桑顿法官（Mrs Justice Thornton）驳回了此案，指出这些车门"即使在列车行驶时，车内任何人都可以打开"，并且中央锁定相比"仅依赖列车长假设乘务员已锁好车门"的系统而言是"常识"。

法官还指出，铁路和公路办公室认定，在2020年10月一列火车车门敞开驶离约克之后，以及在2022年6月一名乘客制服乘务员打开行驶中列车的车门之后，均未发现WCR进行调查或"吸取教训"的证据。铁路和公路办公室告诉法庭，它不希望传统铁路运营商倒闭，但希望达到最低安全标准；其他干线传统铁路运营商已经完成了这项投资。

为传统车队安装中央锁定估计耗资700万英镑——约合十年的利润——外加败诉的高等法院诉讼费用。

该企业依靠监管机构的豁免运营传统车辆，因此拒绝豁免直接打击了车队的合法性，而非某条边缘线路。

其自身的安全记录——2020年在约克车门敞开发车，以及2022年一名乘客强行打开车门——为监管机构提供了证据。

700万英镑的改装费用，约相当于十年的利润，促使该公司将钱花在律师而非门锁上。

就安全规则提起诉讼只会推迟账单，却很少能取消它；手握事故证据、又有法官"常识"支持的监管机构通常获胜。

该诉讼于2023年12月被驳回。WCR表示"失望"，但仍致力于与铁路和公路办公室合作寻求长期解决方案；监管机构指出，改装后的车厢"既能保留其传统魅力，又能体现最低现代安全标准"，公司则需反思并考虑维持雅各比特号继续运营的各种选项。