西海岸铁路公司就避免中央门锁系统的诉讼在高等法院败诉

西海岸铁路公司（WCR）在苏格兰西高地线运营从威廉堡到马莱格的雅各比特号——即曾作为霍格沃茨特快列车出现的服务，WCR曾为该服务向华纳兄弟提供机车和传统车厢。该服务在3月至10月期间每天运行两趟，时速最高达100英里，使用的是靠安全豁免才得以合法运行的20世纪50年代"摔门式"车厢。当铁路和公路办公室（ORR）拒绝将铰链车门豁免于要求安装中央门锁的规定时——先是在1月，随后又在2023年3月——WCR将监管机构告上了高等法院。

WCR主张，其由乘务员操作车门的程序和警示标志与中央门锁同样安全，而在传统车厢上安装中央门锁可能耗资700万英镑——可能抹去约十年的利润。桑顿女法官驳回了此案，指出这些车门"即使列车正在行驶，车内任何人都能打开"，并且中央门锁相比"仅依赖列车长假设乘务员已锁好车门"的系统属于"常识"。

法官还指出，ORR认定没有证据表明WCR在2020年10月一列火车车门敞开驶离约克之后，以及2022年6月一名乘客制服乘务员打开行驶中列车车门之后，进行过调查或"吸取教训"。ORR向法庭表示，它不希望传统铁路运营商倒闭，但希望达到最低安全标准；其他干线传统铁路运营商已经完成了这项投资。

为传统车队安装中央门锁的估计成本为700万英镑——约合十年的利润——外加高等法院败诉的费用。

该企业依靠监管机构的豁免运营传统车辆，因此拒绝豁免直接打击了车队的合法性，而非某条边缘线路。

其自身的安全记录——2020年约克车门敞开发车事件和2022年乘客强行开门事件——为监管机构提供了证据。

700万英镑的改装费用，约相当于十年的利润，促使该公司把钱花在律师身上而非门锁上。

就安全规则提起诉讼只会推迟账单，却很少能取消它；手握事故证据、又有法官"常识"背书的监管机构通常获胜。

该诉讼于2023年12月被驳回。WCR表示"失望"，但仍致力于与ORR合作寻求长期解决方案；监管机构指出，改装后的车厢"既能保留其传统魅力，又能体现最低现代安全标准"，公司则需反思并考虑维持雅各比特号继续运营的各种方案。