Verijetは拡張資金調達のためにジェットカードを販売し、その後清算——カード保有者に1050万ドルの債務を負う

フロリダ州を拠点とするプライベートジェットチャーター運航事業者のVerijetは、2020年に運航を開始した。単発エンジンのCirrus Vision Jet SF50——パイロット1名乗務、パイロットが操縦不能になった場合のプッシュボタン式自動着陸機能付き——により、エンブラエル・フェノム100やホンダジェットなどの超軽量ジェット機より40%以上低い、時間あたり2,500ドルからのプライベート飛行を販売できると賭けていた。オーランドから600海里以内で事業を始めた創業者のリチャード・ケインは、カリフォルニア、テキサス、米国北東部、カナダへと拡大した。2022年末までにVerijetは北米のPart 135/91K運航事業者の中で30位にランクされ、米国第13位のプライベートジェット運航事業者と評されていた。

拡張は主に、固定料金を約束する一方で空席の保証はしないジェットカードの販売によって賄われた。航空機リース会社、従業員、取引先、消費者からの訴訟が積み重なった。カード保有者らは、頻繁なフライトのキャンセルにより返金不可のカードが事実上無用になったと述べた。2023年、ケインは一時CEOを退任したが数カ月後に復帰し、元ボーイングCEOのデニス・ミューレンバーグが率いるSPACとの合併に関する拘束力のない意向表明書は、SPACの株主がファンドの清算を決議したことで数週間で頓挫した。

ケインは8,500万ドルのSolainoからの資金注入、先住民系ファミリーオフィスとの覚書を含む2024年の医療搬送便への転換を発表し、元取締役が買収計画として会社を破産に追い込んでいると主張した。裁判記録は異なる経緯を示していた。どの銀行口座にも現金はなく、最大の資産は240万ドルの保険金請求であり、フロリダ州サンフォードの倉庫ユニットには約200ドル相当の家具があった。任命担当判事のミグナ・サンチェス＝ロレンスは、Verijetとケインが「判決債権者が権利を有する完全かつ最新の情報および記録を、故意にまたは無謀にも提供しなかった」と記した。

2025年9月13日にケインが心臓発作で死去した後、会社は連邦破産法第7章の清算を申請した。負債総額は3,870万ドルに達し、多数の判決、ケイン個人に対する58,465ドルの民事侮辱罪命令、80人以上の顧客のために保有されていた未使用のジェットカード預金1,050万ドル——うち39人は残高が10万ドルを超えていた——が含まれていた。

負債総額3,870万ドル。うち80人以上の顧客に負う未使用のジェットカード預金1,050万ドルを含み、39人は残高が10万ドルを超えていた

拡張は空席保証のない返金不可のジェットカード販売で賄われたため、運航上のあらゆる支障が債務または返金の負債を生んだ

フライトのキャンセルはカード保有者がカードを無用と主張するほど頻繁で、消費者訴訟を招いた

発表された資金調達——SPAC合併、8,500万ドルのSolainoからの資金注入——は実現せず、訴訟と判決が下った際に現金の緩衝が残らなかった

会社とそのCEOは、判決債権者からの記録の提出を無謀にも怠ったと連邦判事に認定された

空席を保証できないサービスの返金不可の預金で成長資金を調達することは、顧客から借り入れているのに等しい

2025年10月時点でVerijetは連邦破産法第7章の清算手続き中であり、機材運航は終了し、3,870万ドルの負債のうち1,050万ドルの顧客預金が破産財団を通じて処理される予定である。