Verijet, 확장 자금 마련 위해 제트 카드 판매했다가 카드 소지자들에게 1,050만 달러 빚진 채 청산

플로리다에 본사를 둔 민간 제트 전세 운영사 Verijet은 2020년 운항을 시작하며, 조종사 한 명에 조종사가 실신할 경우 버튼 하나로 자동 착륙이 가능한 단발 엔진 Cirrus Vision Jet SF50으로 시간당 2,500달러부터 민간 항공편을 판매할 수 있다고 베팅했다. 이는 Embraer Phenom 100이나 HondaJet 같은 초경량 제트기보다 40% 이상 저렴한 가격이었다. 창립자 Richard Kane은 올랜도에서 600해리 이내 지역에서 시작해 캘리포니아, 텍사스, 미국 북동부, 캐나다로 확장했으며, 2022년 말까지 Verijet은 북미 Part 135/91K 운영사 중 30위에 올랐고 미국에서 13번째로 큰 민간 제트 운영사로 묘사되었다.

확장은 주로 고정 요금을 약속하면서도 가용성을 보장하지 않는 제트 카드 판매로 자금을 조달했다. 항공기 리스업체, 직원, 공급업체, 소비자들로부터 소송이 쌓였고, 카드 소지자들은 빈번한 항공편 취소로 인해 환불 불가 카드가 사실상 무용지물이 되었다고 말했다. 2023년 Kane은 잠시 CEO직에서 물러났다가 몇 달 후 복귀했으며, 전 보잉 CEO Dennis Muilenburg가 이끄는 SPAC과의 구속력 없는 합병 의향서는 SPAC 주주들이 펀드 청산에 투표하면서 몇 주 만에 무산되었다.

Kane은 8,500만 달러의 Solaino 자금 투입, 퍼스트 네이션스 패밀리 오피스와의 양해각서를 통한 2024년 의료 항공편 전환, 그리고 전 이사가 인수 계획의 일환으로 회사를 파산으로 몰아가고 있다는 주장을 발표했다. 법원 기록은 다른 이야기를 보여주었다. 어떤 은행 계좌에도 현금이 없었고, 최대 자산은 240만 달러의 보험 청구권이었으며, 플로리다 Sanford의 창고 보관소에는 약 200달러어치의 가구가 있었다. 선임 판사 Migna Sanchez-Llorens는 Verijet과 Kane이 '판결 채권자가 받을 자격이 있는 완전하고 최신의 정보와 기록을 고의로 또는 무모하게 제공하지 않았다'고 썼다.

2025년 9월 13일 Kane이 심장마비로 사망한 후, 회사는 파산법 제7장 청산을 신청했다. 총 부채는 3,870만 달러였으며, 여기에는 수많은 판결금, Kane 개인에 대한 58,465달러의 민사 모욕 명령, 그리고 80명 이상의 고객을 위해 보유된 1,050만 달러의 미사용 제트 카드 예치금이 포함되었다. 이 중 39명의 잔액은 10만 달러를 초과했다.

3,870만 달러의 부채, 여기에는 80명 이상의 고객에게 빚진 1,050만 달러의 미사용 제트 카드 예치금 포함; 39명은 10만 달러 초과 잔액 보유

확장은 가용성 보장 없는 환불 불가 제트 카드 판매로 자금을 조달했기에, 모든 운영상의 문제가 빚이나 환불 부채를 만들어냈다

항공편 취소가 너무 빈번해 카드 소지자들이 카드가 무용지물이라고 주장하며 소비자 소송을 제기했다

발표된 자금 조달 — SPAC 합병, 8,500만 달러의 Solaino 자금 투입 — 은 실현되지 않았고, 소송과 판결이 닥쳤을 때 현금 완충이 없었다

회사와 CEO는 연방 판사로부터 판결 채권자에게 기록을 무모하게 은폐한 것으로 판단되었다

가용성을 보장할 수 없는 서비스에 대해 환불 불가 예치금으로 성장 자금을 조달하는 것은 고객에게서 받는 대출이다

2025년 10월 기준 Verijet은 파산법 제7장 청산 절차에 있었고, 항공기 운영은 종료되었으며, 3,870만 달러 부채 중 1,050만 달러의 고객 예치금이 파산 재산을 통해 처리될 예정이다.