Verijet a vendu des cartes de jet pour financer son expansion — puis a été liquidée en devant 10,5 M$ aux détenteurs de cartes

Verijet, un opérateur d'affrètement de jets privés basé en Floride, a commencé à voler en 2020 en pariant que des Cirrus Vision Jet SF50 monomoteurs — un seul pilote, avec atterrissage automatique par bouton-poussoir en cas d'incapacité du pilote — pourraient vendre le vol privé à partir de 2 500 $ l'heure, soit plus de 40 % en dessous de jets très légers comme l'Embraer Phenom 100 ou le HondaJet. En démarrant dans un rayon de 600 milles nautiques autour d'Orlando, le fondateur Richard Kane s'est étendu à la Californie, au Texas, au nord-est des États-Unis et au Canada ; fin 2022, Verijet se classait 30e parmi les opérateurs Part 135/91K en Amérique du Nord et était décrite comme le 13e plus grand opérateur de jets privés aux États-Unis.

L'expansion a été financée principalement par la vente de cartes de jet qui promettaient des tarifs fixes mais ne garantissaient pas la disponibilité. Les poursuites judiciaires se sont accumulées de la part de bailleurs d'aéronefs, d'employés, de fournisseurs et de consommateurs ; les détenteurs de cartes affirmaient que les annulations de vols fréquentes avaient rendu leurs cartes non remboursables pratiquement inutiles. En 2023, Kane a brièvement démissionné de son poste de PDG avant de revenir quelques mois plus tard, et une lettre d'intention non contraignante de fusion avec un SPAC dirigé par l'ancien PDG de Boeing Dennis Muilenburg s'est effondrée en quelques semaines lorsque les actionnaires du SPAC ont voté la liquidation du fonds.

Kane a annoncé une injection de 85 M$ de Solaino, une réorientation en 2024 vers les vols médicaux avec un protocole d'accord avec un family office des Premières Nations, et a allégué qu'un ancien membre du conseil d'administration le poussait vers la faillite comme stratagème de prise de contrôle. Les dossiers judiciaires racontaient une autre histoire : aucune liquidité sur aucun compte bancaire, un actif principal constitué d'une créance d'assurance de 2,4 M$, et environ 200 $ de mobilier dans une unité de stockage à Sanford, en Floride. La juge désignée, Migna Sanchez-Llorens, a écrit que Verijet et Kane « ont sciemment ou imprudemment omis de fournir des informations et des documents complets et à jour auxquels le créancier judiciaire avait droit ».

Après le décès de Kane des suites d'une crise cardiaque le 13 septembre 2025, la société a déposé une demande de liquidation au titre du chapitre 7. Son passif s'élevait à 38,7 M$, comprenant de nombreux jugements, une ordonnance de contempt civil de 58 465 $ à l'encontre de Kane personnellement, et 10,5 M$ de dépôts de cartes de jet non utilisés détenus pour plus de 80 clients — dont 39 avaient des soldes supérieurs à 100 000 $.

38,7 M$ de passif, dont 10,5 M$ de dépôts de cartes de jet non utilisés dus à plus de 80 clients ; 39 avaient des soldes supérieurs à 100 000 $

L'expansion a été financée par des ventes de cartes de jet non remboursables sans garantie de disponibilité, de sorte que chaque incident opérationnel créait des dettes ou des obligations de remboursement

Les annulations de vols étaient suffisamment fréquentes pour que les détenteurs de cartes allèguent que leurs cartes étaient inutiles, ce qui a entraîné des poursuites de consommateurs

Les financements annoncés — la fusion avec le SPAC, l'injection de 85 M$ de Solaino — ne se sont pas concrétisés, laissant l'entreprise sans coussin de trésorerie lorsque les poursuites et les jugements sont arrivés

La société et son PDG ont été jugés par un juge fédéral comme ayant imprudemment retenu des documents à un créancier judiciaire

Financer sa croissance avec des dépôts non remboursables pour un service dont on ne peut garantir la disponibilité, c'est contracter un prêt auprès de ses clients

En octobre 2025, Verijet était en liquidation au titre du chapitre 7, ses opérations de flotte terminées, avec 10,5 M$ de dépôts clients parmi 38,7 M$ de passif à traiter dans le cadre de la succession.