Verijet vendeu cartões de jato para financiar sua expansão — depois liquidou devendo US$ 10,5 milhões aos titulares dos cartões

A Verijet, operadora de fretamento de jatos privados sediada na Flórida, começou a voar em 2020 apostando que os Cirrus Vision Jet SF50 monomotor — um piloto, com pouso automático por botão caso o piloto ficasse incapacitado — poderiam vender voo privado a partir de US$ 2.500 por hora, mais de 40% abaixo de jatos muito leves como o Embraer Phenom 100 ou o HondaJet. Começando num raio de 600 milhas náuticas de Orlando, o fundador Richard Kane expandiu para a Califórnia, o Texas, o Nordeste dos Estados Unidos e o Canadá; no fim de 2022, a Verijet ocupava a 30ª posição entre as operadoras Part 135/91K da América do Norte e era descrita como a 13ª maior operadora de jatos privados dos Estados Unidos.

A expansão foi financiada principalmente pela venda de cartões de jato que prometiam tarifas fixas, mas não garantiam disponibilidade. Ações judiciais se acumularam de arrendadores de aeronaves, funcionários, fornecedores e consumidores; os titulares dos cartões diziam que os cancelamentos frequentes de voos tinham tornado seus cartões não reembolsáveis efetivamente inúteis. Em 2023, Kane se afastou brevemente do cargo de CEO antes de retornar meses depois, e uma carta de intenções não vinculante para fusão com uma SPAC liderada pelo ex-CEO da Boeing Dennis Muilenburg fracassou em poucas semanas, quando os acionistas da SPAC votaram pela liquidação do fundo.

Kane anunciou uma injeção de US$ 85 milhões da Solaino, uma mudança de rumo em 2024 para voos médicos com um memorando de entendimento com um family office de Primeiras Nações, e alegou que um ex-membro do conselho estava forçando a empresa à falência como parte de um esquema de aquisição. Os registros judiciais contavam outra história: nenhum dinheiro em qualquer conta bancária, o maior ativo sendo uma indenização de seguro de US$ 2,4 milhões, e cerca de US$ 200 em móveis numa unidade de armazenamento em Sanford, Flórida. A juíza responsável pela nomeação, Migna Sanchez-Llorens, escreveu que a Verijet e Kane "de forma consciente ou temerária deixaram de fornecer informações e registros completos e atualizados aos quais o credor da sentença tinha direito".

Após a morte de Kane por ataque cardíaco em 13/09/2025, a empresa entrou com pedido de liquidação pelo Chapter 7. Seus passivos totalizavam US$ 38,7 milhões, incluindo inúmeras sentenças judiciais, uma ordem de desacato civil de US$ 58.465 contra Kane pessoalmente, e US$ 10,5 milhões em depósitos de cartões de jato não utilizados mantidos para mais de 80 clientes — 39 dos quais tinham saldos superiores a US$ 100.000.

US$ 38,7 milhões em passivos, incluindo US$ 10,5 milhões em depósitos de cartões de jato não utilizados devidos a mais de 80 clientes; 39 tinham saldos superiores a US$ 100.000

A expansão foi financiada por vendas de cartões de jato não reembolsáveis sem garantia de disponibilidade, de modo que cada contratempo operacional criava passivos a pagar ou a reembolsar

Os cancelamentos de voos eram frequentes o suficiente para que os titulares dos cartões alegassem que seus cartões eram inúteis, atraindo ações judiciais de consumidores

O financiamento anunciado — a fusão com a SPAC, a injeção de US$ 85 milhões da Solaino — não se concretizou, deixando nenhuma reserva de caixa quando as ações judiciais e sentenças chegaram

A empresa e seu CEO foram considerados por uma juíza federal como tendo retido de forma temerária registros de um credor da sentença

Financiar o crescimento com depósitos não reembolsáveis por um serviço cuja disponibilidade você não pode garantir é um empréstimo que você toma de seus clientes

Em outubro de 2025, a Verijet estava em liquidação pelo Chapter 7, com suas operações de frota encerradas, e US$ 10,5 milhões em depósitos de clientes entre US$ 38,7 milhões em passivos a serem processados pelo espólio.