Verijet, un operador de vuelos chárter de jets privados con sede en Florida, comenzó a volar en 2020 apostando a que los Cirrus Vision Jet SF50 monomotor —un solo piloto, con aterrizaje automático por botón si el piloto quedaba incapacitado— podían vender vuelo privado desde 2.500 dólares la hora, más de un 40% por debajo de jets muy ligeros como el Embraer Phenom 100 o el HondaJet. Comenzando en un radio de 600 millas náuticas desde Orlando, el fundador Richard Kane se expandió a California, Texas, el noreste de Estados Unidos y Canadá; a finales de 2022 Verijet ocupaba el puesto 30 entre los operadores Part 135/91K de Norteamérica y se lo describía como el decimotercer mayor operador de jets privados de Estados Unidos.
La expansión se financió principalmente mediante la venta de tarjetas de jet que prometían tarifas fijas pero no garantizaban disponibilidad. Se acumularon demandas de arrendadores de aeronaves, empleados, proveedores y consumidores; los titulares de las tarjetas decían que las frecuentes cancelaciones de vuelos habían dejado sus tarjetas no reembolsables efectivamente inútiles. En 2023 Kane dejó brevemente el cargo de CEO antes de regresar meses después, y una carta de intención no vinculante para fusionarse con una SPAC liderada por el ex CEO de Boeing Dennis Muilenburg se vino abajo en pocas semanas cuando los accionistas de la SPAC votaron a favor de liquidar el fondo.
Kane anunció una inyección de 85 millones de dólares de Solaino, un giro en 2024 hacia vuelos médicos con un memorando de entendimiento con una oficina familiar de las Primeras Naciones, y alegó que un ex miembro del consejo la estaba forzando hacia la bancarrota como parte de un plan de toma de control. Los registros judiciales contaban otra historia: nada de efectivo en ninguna cuenta bancaria, un activo mayor consistente en una reclamación de seguro de 2,4 millones de dólares, y unos 200 dólares de mobiliario en una unidad de almacenamiento en Sanford, Florida. La autoridad judicial designada, Migna Sanchez-Llorens, escribió que Verijet y Kane «de forma consciente o temeraria no proporcionaron información y registros completos y actualizados a los que el acreedor de la sentencia tenía derecho».
Tras la muerte de Kane por un ataque al corazón el 13 de septiembre de 2025, la empresa se acogió a la liquidación del Capítulo 7. Sus pasivos totalizaban 38,7 millones de dólares, incluidas numerosas sentencias, una orden de desacato civil de 58.465 dólares contra Kane personalmente, y 10,5 millones de dólares en depósitos de tarjetas de jet sin utilizar retenidos para más de 80 clientes, 39 de los cuales tenían saldos superiores a 100.000 dólares.
38,7 millones de dólares en pasivos, incluidos 10,5 millones de dólares en depósitos de tarjetas de jet sin utilizar adeudados a más de 80 clientes; 39 tenían saldos superiores a 100.000 dólares
La expansión se financió con ventas de tarjetas de jet no reembolsables sin garantía de disponibilidad, de modo que cada contratiempo operativo generaba pasivos por adeudar o reembolsar
Las cancelaciones de vuelos fueron lo bastante frecuentes como para que los titulares de las tarjetas alegaran que sus tarjetas eran inútiles, lo que atrajo demandas de consumidores
La financiación anunciada —la fusión con la SPAC, la inyección de 85 millones de dólares de Solaino— no se sostuvo, dejando sin colchón de efectivo cuando llegaron las demandas y las sentencias
La empresa y su CEO fueron hallados por la autoridad judicial federal responsables de retener de forma temeraria registros a un acreedor de la sentencia
Financiar el crecimiento con depósitos no reembolsables por un servicio cuya disponibilidad no se puede garantizar es un préstamo que se toma de los clientes
A octubre de 2025, Verijet estaba en liquidación del Capítulo 7, con sus operaciones de flota terminadas, y con 10,5 millones de dólares de depósitos de clientes entre 38,7 millones de dólares en pasivos que se tramitarán a través del patrimonio.
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Las fuentes
- Verijet files chapter 7 bankruptcy after CEO Kane's death; private jet operator collapses amid $38.7M liabilities and legal turmoil The Economic Times · economictimes.indiatimes.com ·