グローバルに考えよ、ノルウェーの電気自動車パイオニアは破産した — 再び

Think Globalは1991年12月、ノルウェーのオスロでPivco（Personal Independent Vehicle Company）として設立された。最も初期の現代的な電気自動車スタートアップの一つであり、小型2人乗り電気自動車のThink Cityを生産した。同社は20年の歴史の中で、複数回の所有権変更、再建、破産を経験した。

同社は4回破産した。最初は1990年代後半で、その後フォード・モーター・カンパニーが資産を取得し、2000年から2002年までTh!nk Cityを生産した。フォードは2003年に同社を売却した。短い復活の後、2006年に再び破産を申請した。ノルウェーの投資家グループが資産を買収し、Think Globalとして再出発し、2009年に4700万ドルを調達し、米国エネルギー省の融資保証を確保した。GEは2008年に400万ドルを投資した。

2008年12月、同社は生産を停止し、運転資金2900万ドルを模索しながら従業員の50%を解雇した。2009年に再び再建したが、2011年3月に再び生産が停止された。2011年6月22日、Think Globalは4回目の破産を申請した。同社は投資家から合計約2億ドルを調達し、約2500台の車両しか生産せず、約1億ドルの負債を抱えていた。従業員125人全員が職を失った。

資産は2011年7月にElectric Mobility Solutions ASに買収され、同社は2012年初頭に生産を一時的に再開したが、2012年8月に停止した。ブランド権は後に中国の投資家に取得されたが、新しい車両は生産されなかった。

各破産は、同じ資本不足のアプローチを繰り返す新しい所有者をもたらし、2500台の車しか生産せず、1億ドルの負債を蓄積した。

同社は規模の経済を達成できなかった — 20年間で2500台しか生産せず、開発費を償却するのに必要な量をはるかに下回っていた。

4回の破産のそれぞれの後、前の所有者が失敗したところで成功できると信じる新しい所有者が現れ、同じ資本不足のアプローチを繰り返した。

1990年代と2000年代のEV市場は、独立したメーカーを支えるには小さすぎた — Think Globalはインフラと消費者需要より10年先行していた。

持続可能なビジネスモデルではなく、政府融資と一回限りの投資に過度に依存していたため、同社は常にマイルストーンを一つ逃すだけで崩壊する状態だった。

最初であることは、実行可能であることと同じではない。Think Globalは電気自動車が作れることを証明したが、一社が生き残るのに十分な台数を作れることは証明しなかった。

Think Globalは2011年6月22日に4回目の破産を申請した。従業員125人全員が解雇された。資産はElectric Mobility Solutions ASに買収され、同社は2012年初頭に生産を一時的に再開したが、2012年8月に停止した。ブランド権は後に中国の投資家に取得されたが、生産は続かなかった。