ビナスンは法廷で争うことで街頭ではなくグラブにタクシー市場を奪われた

ビナスンはホーチミン市を代表するタクシー会社で、数千台の車両と数十年にわたるブランド認知を持っていた。マレーシアのライドヘイリングアプリであるグラブが2014年にベトナムに参入したとき、ビナスンは世界中のタクシー会社が直面していたのと同じ破壊的変化に直面した。その対応は、競合アプリを作ることもサービスを改善することでもなく、訴訟を起こすことだった。

ビナスンは法的闘争に勝った。2018年、裁判所はグラブに対し、不公正競争による損害賠償として48億ドン（20万7000ドル）の支払いを命じた。グラブは控訴し、訴訟は何年も長引いた。弁護士が議論を重ねる間に、グラブのドライバーネットワークは拡大し、待ち時間は短縮され、料金はメーター制タクシーを下回った。2014年に6800台を擁したビナスンの車両は駐車場で遊休状態となり、乗客はスマートフォンに乗り換えていった。

2020年までに損害は不可逆となった。ビナスンは史上初の四半期赤字を計上し、第2四半期だけで1110億ドン（480万ドル）の損失を出し、12年ぶりの年間赤字となる2100億ドンとなった。2021年には損失は2770億ドンに拡大した。会社は生き残るために2900台の車両を売却し、ドライバー1800人を含む2500人を解雇し、2021年末までに従業員数を1877人にまで削減した。2年前には5000人超だった。3年連続の赤字により株式は上場廃止の危機に直面した。

2022～2023年のパンデミック後の一時的な回復で小幅な利益を得たが、2024年までに利益は再び急落し、シンガポールのファンドは9.5%の全株式を売却した。かつてホーチミン市の交通を支配していた会社は、かつての姿のほんの一部にまで縮小し、法的抵抗という戦略は破壊的変化を止めるのに何の役にも立たなかった。

訴訟では20万7000ドルを勝ち取ったが、弁護士が議論し乗客がスマートフォンに乗り換える間に、4870億ドンと市場の90%を失った。

ビナスンはライドヘイリングを訴訟で争う規制上の問題として扱い、解決すべき顧客の問題とは見なさなかった。訴訟が進む間に、市場はスマートフォンへと移っていった。

旧式の車両群と労働組合に組織されたドライバーを抱えるタクシー会社は、車ではなくドライバーを追加することで拡大するプラットフォームの価格と利便性には太刀打ちできない。コスト構造が根本的に異なるのだ。

会社には独自のデジタル戦略がなかった。アプリも、リアルタイム予約も、グラブのシームレスな体験に対抗できる決済システムもなかった。

プラットフォームの競合他社が市場に参入したとき、法的措置は不可避なことを遅らせるだけだ。唯一の防御は、より優れた弁護士ではなく、より優れた顧客体験である。