NEVSはサーブを電気自動車会社として復活させようとしたが、10年間で2度崩壊した

NEVS（National Electric Vehicle Sweden）は、香港に拠点を置くNational Modern Energy Holdingsによって、破産したサーブ・オートモービルの資産を取得するために2012年に設立された。計画は、トロルヘッタンの工場でサーブ9-3の生産を再開し、最終的には電気自動車へ移行することだった。中国のパートナーである青島青波投資（Qingdao Qingbo Investment）は、22%の株式取得のために20億スウェーデン・クローナを約束した。

ガソリン駆動のサーブ9-3 Aeroモデルの生産は2013年後半に始まったが、同社はすぐに資金を使い果たした。2014年5月、資金繰りの問題により生産が停止された。NEVSは債権者に対して5700万ドル超の債務を負っていた。同社は破産保護を申請し、その手続き中にサーブABはNEVSのサーブブランド名使用権を取り消した。復活は1年足らずで終わった。

NEVSは債務が免除された後、2015年に破産保護から脱し、中国との提携を続けた。4億ドルの天津工場、Panda New Energyからの120億ドルの注文、GSR Capitalからの5億ドルの投資である。2019年、恒大集団（Evergrande Group）がNEVSの51%を取得した。しかし、2021年の恒大自身の債務危機がこの事業を終わらせた。2023年3月までに、NEVSは恒久的な休眠状態に入り、事実上清算された。サーブを復活させるはずだった同社は、量産電気自動車を一度も納車しなかった。

NEVSは1990年代のプラットフォームと中国の資金でサーブを復活させたが、1年足らずで資金を使い果たし、2度破産し、電気自動車を1台も納車しないまま20億スウェーデン・クローナ超を失った。

NEVSは1990年代のプラットフォームで廃業した自動車ブランドを復活させようとした。サーブ9-3は2011年に生産が停止した時点ですでに時代遅れであり、NEVSには競争力のある新モデルを開発する資源がなかった。

同社の中国の金融パートナーは信頼できなかった。青島の約束は2013年の同市の石油パイプライン爆発事故の後に崩壊し、その後は恒大自身の債務危機が資金調達を破壊した。

NEVSには代替案がなかった。単一の工場と単一の製品（9-3）に完全に依存しており、2014年に生産が停止したときには収入源がなかった。

死んだ自動車ブランドを復活させることは資本のゲームであり、NEVSには十分な資本がなかった。唯一の製品が10年前のプラットフォームであり、資金調達が1つの中国のパートナーに依存しているなら、1度の危機で十分である。

NEVSは2023年3月に恒久的な休眠状態に入った。トロルヘッタンの工場はStenhaga Investに売却された。元サーブの技術者たちによって開発されたEmily GTのプロトタイプは、新しい会社にライセンス供与された。2度の破産を生き延びたサーブブランドは、サーブAB（防衛企業）の下に残った。