NEVS a tenté de faire renaître Saab comme constructeur de voitures électriques — deux effondrements en une décennie

NEVS (National Electric Vehicle Sweden) a été fondée en 2012 par National Modern Energy Holdings, basée à Hong Kong, pour acquérir les actifs de Saab Automobile issus de la faillite. Le plan consistait à relancer la production de la Saab 9-3 à l'usine de Trollhättan et, à terme, à passer aux véhicules électriques. Un partenaire chinois, Qingdao Qingbo Investment, s'est engagé à hauteur de 2 milliards de couronnes suédoises pour une participation de 22 %.

La production des modèles Saab 9-3 Aero à essence a débuté fin 2013, mais l'entreprise a rapidement épuisé sa trésorerie. En mai 2014, la production a été suspendue en raison de problèmes de trésorerie. NEVS devait plus de 57 millions de dollars à ses créanciers. L'entreprise a demandé une protection contre la faillite et, pendant la procédure, Saab AB a révoqué le droit de NEVS d'utiliser la marque Saab. La renaissance n'avait duré que moins d'un an.

NEVS est sortie de la protection contre la faillite en 2015 après l'abandon des dettes, et a poursuivi avec des partenariats chinois — une usine à Tianjin de 400 millions de dollars, une commande de 12 milliards de dollars de Panda New Energy, un investissement de 500 millions de dollars de GSR Capital. En 2019, le groupe Evergrande a acquis 51 % de NEVS. Mais la crise de la dette d'Evergrande elle-même, en 2021, a mis fin à l'aventure. En mars 2023, NEVS est entrée en hibernation permanente et a été effectivement liquidée. L'entreprise censée faire renaître Saab n'a jamais livré de véhicule électrique de série.

NEVS a fait renaître Saab avec une plateforme des années 1990 et des financements chinois, mais a épuisé sa trésorerie en moins d'un an, a fait faillite deux fois et a perdu plus de 2 milliards de couronnes suédoises sans livrer aucun véhicule électrique.

NEVS a tenté de faire renaître une marque automobile disparue avec une plateforme des années 1990 — la Saab 9-3 était déjà obsolète lorsque la production s'est arrêtée en 2011, et NEVS n'avait pas les ressources nécessaires pour développer un nouveau modèle compétitif.

Les partenaires financiers chinois de l'entreprise n'étaient pas fiables : l'engagement de Qingdao s'est effondré après l'explosion d'un oléoduc dans cette ville en 2013, et plus tard, la crise de la dette d'Evergrande elle-même a détruit le financement.

NEVS n'avait pas de plan B : elle dépendait entièrement d'une seule usine et d'un seul produit (la 9-3), et n'avait aucune source de revenus lorsque la production s'est arrêtée en 2014.

Faire renaître une marque automobile morte est un jeu de capitaux — et NEVS n'en a jamais eu assez. Quand votre seul produit est une plateforme vieille d'une décennie et que votre financement dépend d'un seul partenaire chinois, une seule crise suffit.

NEVS est entrée en hibernation permanente en mars 2023. L'usine de Trollhättan a été vendue à Stenhaga Invest. Le prototype Emily GT, développé par d'anciens ingénieurs de Saab, a été concédé sous licence à une nouvelle entreprise. La marque Saab, ayant survécu à deux faillites, est restée avec Saab AB (l'entreprise de défense).