案例库 · 战略与领导 · 战略决策 · 2012–2023
NEVS 试图把萨博重生为电动车公司——十年里两次翻车
NEVS 于 2012 年成立，想重振萨博。它造了几辆 9-3，2014 年破产，后来靠中国资金续命，结果 2023 年又倒下，始终没交付一辆量产车。
NEVS · 2014-05
怎么回事
NEVS（National Electric Vehicle Sweden）于 2012 年由香港的国能集团成立，目的是从破产中收购萨博汽车资产。计划是先在特罗尔海坦工厂恢复萨博 9-3 生产，再逐步转向电动车。中国合作方青岛青博投资承诺出资 20 亿瑞典克朗，换取 22% 股权。
汽油版萨博 9-3 Aero 在 2013 年末开始生产，但公司很快烧光现金。2014 年 5 月，因现金流问题暂停生产。NEVS 欠债超过 5700 万美元，并申请破产保护；在程序进行期间，萨博 AB 取消了 NEVS 使用萨博品牌名的权利。这场重启还不到一年就栽了。
NEVS 于 2015 年在债务被豁免后退出破产保护，并继续依赖中国合作：天津工厂 4 亿美元、潘达新能源 120 亿美元订单、GSR Capital 5 亿美元投资。2019 年，恒大集团收购 NEVS 51% 股权。但 2021 年恒大的债务危机让这笔生意彻底翻车。到 2023 年 3 月，NEVS 进入永久停摆并实质清算。这个本该复活萨博的公司，最终连一辆量产电动车都没交付。
为什么会这样
- NEVS 试图用一条 1990 年代的平台复活一个已经死掉的汽车品牌。萨博 9-3 在 2011 年停产时就已经过时，而 NEVS 又没有资源开发有竞争力的新车型。
- 公司的中国财务伙伴不稳：青岛方面的承诺在 2013 年城市输油管道爆炸后崩掉，后来的恒大也因为自身债务危机把资金链一起拖垮。
教训
复活一个死掉的汽车品牌，本质上是资本游戏，而 NEVS 从头到尾都没拿到足够的资金。只有一条十年前的平台、资金又绑在单一中国伙伴身上时，只要一个危机就会全盘翻车。
后来呢
NEVS 于 2023 年 3 月进入永久停摆。特罗尔海坦工厂卖给了 Stenhaga Invest。由前萨博工程师开发的 Emily GT 原型车，被授权给一家新公司。萨博品牌在经历两次破产后，仍留在萨博 AB（防务公司）手中。
资料来源
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这家公司栽倒的地方，别处有人漂亮地解开过。 第二意见 →
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