日野自動車、19年間にわたり排出ガスデータを偽装 — 16億ドルの罰金と独立性の喪失

2025年1月、日野自動車はデトロイトの米国連邦地方裁判所で、2010年から2022年にかけて米国で販売された大型ディーゼルエンジンの排出ガス試験データを組織的に偽造したとして、詐欺罪で有罪を認めた。同社は16億ドルの罰金を支払うことに同意した。2022年8月に公表されたトヨタが委託した調査では、改ざんは少なくとも2003年10月の日本国内にまで遡ることが判明した — 19年間にわたる期間である。

この不正は複数の経営陣の在任期間にまたがり、日野の内部調査は、コンプライアンスよりも目標達成を優先する企業文化を原因として挙げた。トヨタといすゞは2022年8月、日野を商用車の合弁会社「Commercial Japan Partnership Technologies」から排除した。このスキャンダルにより、日野は新たな持株会社Archionの下で三菱ふそうとの合併を余儀なくされ、トヨタとダイムラー・トラックがそれぞれ25%を保有する中、日野はトヨタが支配する企業としての独立性を失った。

日野の財務業績は壊滅的な打撃を受けた。同社は2023年度に1177億円の純損失を計上した。本社工場の土地の3分の1を売却せざるを得なかった。この不正とそれに続く再編は、独立系商用車メーカーとしての日野の60年にわたる歴史を事実上終わらせた。

コンプライアンスよりも目標を優先する文化が複数の経営陣の下で不正を維持させた。16億ドルの罰金と強制的な合併が日野の単独企業としての歴史を終わらせた。

コンプライアンスよりも目標達成を優先する企業文化が、複数の経営陣の交代を経て19年間にわたり改ざんを維持させた。

この不正は、50.1%の株式を保有する親会社であるトヨタによって約20年間にわたり発見されなかった — つまり親会社レベルの監督体制も機能していなかったことを意味する。

日野は、トヨタの調査が進行中であった後も、2022年まで米国で基準に適合しないエンジンの販売を継続し、違反をさらに深刻化させた。

数十年と複数のCEOにまたがるコンプライアンス違反は、一部の不心得者の問題ではなく、文化の問題である。子会社における19年間の不正を発見できない親会社は、より優れた内部統制を備えているとは言えない。

日野は米国の詐欺罪で有罪を認め、16億ドルを支払った。トヨタといすゞの合弁事業から排除された。同社は三菱ふそうと合併してArchionを設立し、独立性を失った。トヨタの出資比率は持株会社の25%に希薄化した。日野は損失を補填するため本社の土地の3分の1を売却した。