マヒンドラのコミューター向けバイク参入は2100万台市場で4,004台の販売にとどまった

2019年12月のヴァージン・アトランティックのイベントで講演したマヒンドラ・アンド・マヒンドラ会長のアナンド・マヒンドラ氏は、10年以上前にコミューター向けバイク部門に参入したことは「グループにとっての失敗だった」と認めた。グループは2008年7月にキネティック・モーターズを買収し、そのバイクを「モジョ」として再投入したが、年間2,120万台のうち約3分の2をヒーロー・モトコープとホンダが占めるエントリーモデル市場で存在感を示すことはできなかった。SIAMのデータによると、FY19にマヒンドラは4,004台を販売し、前年比73%減と、カワサキの3,115台を除く全社を下回った。

「私たちは夢をよく分かっており、正しい要素も持っていたが、どう勝つかという点で間違えた。コミューター向けバイクの分野に決して踏み込むべきではなかった」とマヒンドラ氏は述べた。同氏はエコシステムに関する知識、流通、研究開発、ブランドポジショニングに支えられた自信をもって参入したが、これらの資産は価格優先のセグメントには活かされなかった。失敗を「資本」と呼んだ同氏は、コミューター事業での製品失敗の教訓がグループをプレミアム二輪車へと導いたとし、そこでは成功したと主張した。1年前に導入したジャワには5か月待ちの購入者がおり、買収したBSAブランドも発売を控えていた。

FY19の販売台数は73%減の4,004台に急落し、カワサキすら下回った。ヒーローとホンダが支配する2,120万台の市場でのことだった。

市場のボリュームの中核に挑んだが、そこではヒーローとホンダの規模により新参者のコストは太刀打ちできなかった。

自信の根拠だったエコシステム、流通、研究開発、ブランドは実在したが、価格で買うコミューター利用者にはうまく移転できなかった。

その結論が公に語られるまでに10年かかり、その間に同事業は誤差の範囲にまで縮小した。

実際の優位性が複利で積み上がるセグメントに入るべきであり、ボリュームがあるところではない。正しい夢でも戦場を誤れば、それでも10年を失う。

マヒンドラの二輪車事業はプレミアムバイクに再集中した。ジャワは5か月待ちと報じられ、BSAは発売を控えていた。会長は失敗したセグメントを「資本」、つまり転換のために払った授業料として位置づけ直した。