马恒达的通勤摩托车押注在2100万辆的市场中仅售出4,004辆

马恒达集团董事长阿南德·马恒达在2019年12月维珍航空的一场活动上发言时承认，十多年前进入通勤摩托车细分市场“是集团的失败”。该集团于2008年7月收购了Kinetic Motors，并将其摩托车以“Mojo”品牌重新推出，但始终未能在入门级车型市场立足——该市场由Hero MotoCorp和本田主导，二者合计占据每年2120万辆中约三分之二的份额。根据SIAM数据，2019财年马恒达售出4,004辆，下降73%——除川崎的3,115辆外落后于所有其他品牌。

“我们很清楚自己的梦想，也具备正确的条件，但错在如何取胜。我们本不该涉足通勤摩托车领域，”马恒达说。他当初带着基于生态系统知识、分销、研发和品牌定位的信心进入，但这些资产并未转化为价格优先的细分市场中的优势。他将失败称为“资本”，称通勤摩托车事件的产品失败教训引导集团进入高端两轮车领域，并声称在那里取得了成功：一年前引入的Jawa有买家等待五个月，收购的BSA品牌也排期上市。

2019财年销量暴跌73%至4,004辆——甚至落后于川崎——而这是一个由Hero和本田主导的2120万辆市场。

它进攻的是市场的销量核心，在那里Hero和本田的规模使新进入者的成本无法匹敌。

信心论据——生态系统、分销、研发、品牌——是真实的，但难以转移到按价格购买的通勤摩托车买家身上。

这一结论花了十年才公开说出，在此期间该业务已萎缩到可以忽略不计。

要进入你真正优势能够复利增长的细分市场，而不是销量所在之处：正确的梦想用在了错误的战场上，仍然是失去的十年。

马恒达的两轮车业务重新聚焦高端摩托车——据报道Jawa需等待五个月，BSA排期上市——董事长将失败的细分市场重新定义为“资本”：为转型支付的学费。