馬恆達的通勤機車押注在2100萬輛市場中僅售出4,004輛

馬恆達集團（Mahindra & Mahindra）董事長阿南德·馬恆達於2019年12月出席維珍航空活動時坦言，十多年前進軍通勤機車市場「是集團的失敗」。集團於2008年7月收購Kinetic Motors，並以「Mojo」品牌重新推出機車，但在由Hero MotoCorp與本田主導、約占每年2,120萬輛中三分之二的入門車款市場中，始終未能立足。依SIAM數據，FY19馬恆達售出4,004輛，下滑73%，除川崎的3,115輛外落後於所有對手。

馬恆達表示：「我們很清楚自己的夢想，也具備正確的條件，但錯在不知如何取勝。我們當初根本不該踏入通勤機車這一塊。」他當初憑藉生態系統知識、通路、研發與品牌定位所建立的信心進入市場，但這些資產無法轉化為以價格為先的市場優勢。他將失敗稱為「資本」，並表示通勤機車時期的產品失敗教訓，引領集團轉向高階二輪車，他聲稱在該領域取得成功：一年前引進的Jawa有買家等候五個月，收購的BSA品牌也排定推出。

在Hero與本田瓜分的2,120萬輛市場中，FY19銷量暴跌73%至4,004輛，甚至落後於川崎。

它攻擊的是市場的銷量核心，而Hero與本田的規模使新進者的成本難以匹敵。

信心論據——生態系統、通路、研發、品牌——確實存在，但難以轉移到以價格為購買依據的通勤機車買家身上。

這個結論花了十年才公開承認，期間該業務已萎縮到微不足道。

應進入自身實際優勢能複利累積的區隔，而非銷量所在之處：夢想正確卻選錯戰場，仍舊是虛耗十年。

馬恆達的二輪車業務重新聚焦高階機車——據報導Jawa等候期達五個月，BSA排定推出——董事長則將失敗的區隔重新定義為「資本」：為轉型所付的學費。