シトロエンDSは時代を20年先取りしていた――そしてシトロエンはそれを十分に生産できなかった

自社の市場にとって進みすぎた製品――誰も求めない機能を備えた電話、誰も理解できない技術を搭載した自動車――を作るすべての企業は、シトロエンDSの問いに直面する。その製品は時代を先取りしているのか、それとも市場がその製品を受け入れる準備ができていないのか。

1955年のパリ・モーターショーで発表されたシトロエンDSは、世界が見たどの自動車とも異なっていた。ハイドロニューマチック・サスペンション（自動水平調整、車高調整可能）、セミオートマチック・トランスミッション、パワーステアリング、そして航空技術者フラミニオ・ベルトーニが設計したボディを備えていた。この車の抗力係数は0.38で、1980年代に製造されたほとんどの自動車より低かった。

DSは時代を20年先取りしていた。ハイドロニューマチック・サスペンションは1970年代まで他のどのメーカーも追随できなかった。セミオートマチック・トランスミッションは1990年代まで一般的ではなかった。空力的なボディは1980年代まで標準ではなかった。この車は技術的な傑作だった。

しかしシトロエンはそれを十分に生産できなかった。DSは製造が複雑で、シトロエンの工場はこの車の生産向けに設計されていなかった。同社は販売したDS1台ごとに損失を出した。DSは1974年にCXに取って代わられ、シトロエンは1976年にプジョーに買収された。フランスの自動車業界はこの物語を、作った企業にとって進みすぎた製品の決定的な事例として語っている。

シトロエンは販売したDS1台ごとに損失を出し、同社は1976年にプジョーに買収された。

DSは会計士ではなく技術者によって設計された。ハイドロニューマチック・サスペンション、セミオートマチック・トランスミッション、空力的なボディはすべて、コストと複雑さを増す技術的成果だった

シトロエンの工場はDSの生産向けに設計されていなかった。この車は製造が複雑で、同社は1台ごとに損失を出した。DSは技術的成功であり、商業的失敗だった

DSは時代を20年先取りしていたが、市場はそれを受け入れる準備ができていなかった。この車の特徴は、信頼性と簡素さを求めた1950年代と1960年代の買い手には評価されなかった

市場にとって進みすぎた製品は、技術的成功であり商業的失敗である。DSは時代を20年先取りしていたが、市場は準備ができていなかった。問題は、市場が準備できているかどうかである。

シトロエンDSは現在、20世紀で最も収集価値の高い自動車の1つであり、状態の良い個体は5万〜15万ユーロで取引されている。この車のハイドロニューマチック・サスペンションは2017年までシトロエンに使われた。DSはデザイン史において、その時代にとって進みすぎた製品の決定的な事例として引用されている。