ハーツの10万台テスラへの賭けは4億6800万ドルのEV評価損に瓦解した

破産から脱したハーツは、レンタカー史上最も積極的な電動化への賭けに出た。2021年10月のテスラ10万台の発注で、推定約42億ドルとされ、EVの単一購入としては史上最大と称された。さらにポールスターやGMとの発注、そして保有車両の一部をUberに供する独占提携も結んだ。当時の暫定CEOマーク・フィールズは、EVは「今や主流」であり、世界的な需要の増加は始まったばかりだと述べた。

2023年までに、同社自身の提出書類は正反対のことを記していた。「EVの供給が顧客需要を上回った」のだ。ハーツは電動車両群の一部を売却することを決め、車両価値が計画を下回ったため2億4500万ドルの評価損を計上した。2024年末までに、さらに1億7500万ドルの評価損と、売却したEVで4800万ドルの損失を追加した。賭けに明示的に関連する打撃はおよそ4億6800万ドルで、これはパワートレイン別に内訳を示していない別の10億ドルの減損とは別である。

車を走らせることも痛手だった。ハーツの2023年度10-Kは、直接営業費用の6億4600万ドルの増加を主に「特にEV車両群における衝突・損害費用の増加」に帰した。これは同社自身が挙げていたリスク要因、すなわち弱い残存価値から不慣れなドライバーの衝突事故までが現実になったものだ。規模感を示せば、ハーツの4〜5倍の規模を持つエンタープライズは、世界の保有車両に「数千台のEV」しかないと述べている。

2023年に2億4500万ドルの評価損、2024年末までにさらに1億7500万ドルと4800万ドルの処分損失。EVに関連する4億6800万ドルに加え、10億ドルの減損。

change.archiがカムバックへの賭けとして記録した同じ決定が、ここでは失敗の台帳に載っている。2024年までの定量化された評価損、処分損失、損害費用である。

認めたのはハーツ自身だ。EVの供給が顧客需要を上回ったという10-Kの記述と、世界のEV車両群を「大幅に」削減するという約束である。

損害総額は項目別に示されている（2億4500万ドル＋1億7500万ドル＋4800万ドル）のであり、印象論ではない。営業費用の急増も10-Kに記録されている。

意思決定者（フィールズ）の名と同時代の引用によって、反転そのものが語っている。

車両群はコモディティのポジションである。熱狂サイクルの頂点で3年分の需要を前払いで買えば、残存価値のあらゆるポイントと事故率のすべてが貸借対照表の損害に変わる。

ハーツは2023年と2024年をかけて、2021年に称賛したEV車両群を縮小し、計画を下回る価格で車を売りながら評価損を吸収した。Business Insiderの評決はこうだ。この賭けは、アメリカのドライバーが依然としてパワートレインの切り替えに消極的であることを示した。ただし消費者は、適正な価格なら電気自動車に金を払う用意があることも証明した。