ChanjeはFedExに電気バン1,000台を約束しながらほとんど納入せず、2021年に事業を畳んだ

Chanjeは、かつてSmith Electric Vehiclesに在籍していたBryan Hanselによって、中国のFive Dragons Groupからほぼ完成状態の電動配送バンを輸入し、米国で組み立ててフリート（車両群）向けに販売するために設立された。2017年にステルス状態から公表され、Ryderとの125台の契約を発表した。RyderはFedExへの約900台のリース仲介を支援し、FedExはさらに100台を直接購入することに合意し、Amazonは2018年に小規模な試験運用を行った。

The Vergeによると、Chanjeは2017年に給与の支払いを滞り始め、わずか22台を納入した後にRyderへの配送を停止した。主要な資金源であったFive Dragonsは、中国のEV補助金削減と、会長が支援していた高速道路での損失に打撃を受けた。2020年初頭のJ. Streicherによる2億6,000万米ドルの買収意向書は、パンデミックの発生により頓挫し、Five Dragonsは2020年に債権者によってバミューダで破産に追い込まれた。

Chanjeはまた、カリフォルニア州に充電拠点を建設するためにFedExから資金を受け取り、約束した42か所のうち約半数に充電器を設置した。元従業員によると、その資金の一部は下請け業者が未払いのまま事業運営を維持するために使われた。Hanselは2021年のメモリアルデー週末の前の金曜日に残りの従業員を解雇し、The Vergeに対し、財務面および地政学的な課題について楽観的すぎたと語った。

Ryderは2021年3月に提訴し、約400万米ドルの債務不履行判決を求めている。FedExは2021年7月に約400万米ドルの回収を求めて提訴した。少なくとも4人の元従業員が未払い賃金をめぐって提訴しており、その中には30万米ドル以上を支払われるべき元COOも含まれている。

Ryderは22台しか受け取れず、FedExの1,000台は実現しなかった。RyderとFedExはそれぞれ約400万米ドルの賠償を求めて提訴し、従業員には未払い賃金が残り、Chanjeは2021年5月に閉鎖した。

Chanjeはバンと資金の両方をFive Dragonsに依存していたが、Five Dragonsは損失を出し、融資の返済を滞らせていた。

顧客には同社が生産できない台数が約束された。Ryderが受け取ったのは22台で、FedExの1,000台は届かなかった。

FedExは充電インフラの費用を支払ったが、それは約半分しか建設されていなかった。元従業員によると、現金の一部は下請け業者が未払いのまま運営費の補填に充てられた。

2億6,000万米ドルの投資家による買収は、パンデミックの発生により2020年に崩壊し、Chanjeを救う者は残らなかった。

それ自体が経営難にある単一の供給元兼資金提供者に依存して事業を築いてはならない。Chanjeは大手フリート顧客と契約したが、バンの資金を調達できず、請求書を負担するのは顧客に残された。

Chanjeは2021年5月に事業を停止した。RyderとFedExはそれぞれ債務不履行判決を求めたが、The VergeはRyderの場合と同様に、回収できるものが何も残っていない可能性があると指摘した。FedExは代わりに、20億米ドルのカーボンニュートラル推進を軌道に乗せるため、GMのBrightDrop部門から電動バンを発注した。Hanselは自己啓発コンサルティング会社Cohdを立ち上げた。HanselとFedExの資金の使途に関する疑惑は、匿名を条件に語った元従業員と訴訟記録に基づくものであり、判決によるものではない。