Hertz' Wette auf 100.000 Teslas endete in 468 Millionen Dollar Abschreibungen auf Elektrofahrzeuge

Nach dem Insolvenzverfahren setzte Hertz auf die aggressivste Elektrifizierungswette der Mietwagengeschichte: eine im Oktober 2021 aufgegebene Bestellung von 100.000 Teslas, geschätzt auf rund 4,2 Milliarden Dollar und als größter Einzelkauf von Elektrofahrzeugen aller Zeiten bezeichnet, dazu Bestellungen bei Polestar und GM sowie eine exklusive Partnerschaft, die einen Teil der Flotte auf Uber brachte. Der damalige Interims-CEO Mark Fields sagte, Elektrofahrzeuge seien „jetzt Mainstream“ und die steigende globale Nachfrage habe gerade erst begonnen.

Bis 2023 sagte die eigene Einreichung des Unternehmens das Gegenteil: „das Angebot an Elektrofahrzeugen überstieg die Kundennachfrage.“ Hertz beschloss, einen Teil seiner elektrischen Flotte abzustoßen, und nahm eine Abschreibung von 245 Millionen Dollar vor, da die Werte der Fahrzeuge niedriger ausfielen als geplant. Bis Ende 2024 waren weitere 175 Millionen Dollar an Abschreibungen und 48 Millionen Dollar an Verlusten aus verkauften Elektrofahrzeugen hinzugekommen – rund 468 Millionen Dollar an Belastungen, die ausdrücklich mit der Wette verbunden sind, bevor weitere 1 Milliarde Dollar an Wertminderungen hinzukommen, die das Unternehmen nicht nach Antriebsart aufschlüsselt.

Auch der Betrieb der Fahrzeuge schmerzte: Im 10-K-Bericht von Hertz für das Geschäftsjahr 2023 wurde ein Anstieg der direkten Betriebsausgaben um 646 Millionen Dollar hauptsächlich auf „höhere Kollisions- und Schadenskosten, insbesondere innerhalb der EV-Flotte“ zurückgeführt – genau die Risikofaktoren, die das Unternehmen selbst aufgeführt hatte, von schwachen Restwerten bis hin zu unerfahrenen Fahrern, die Unfälle verursachen. Zum Vergleich: Enterprise, vier- bis fünfmal so groß wie Hertz, nennt in seiner globalen Flotte nur „mehrere tausend Elektrofahrzeuge“.

245 Millionen Dollar im Jahr 2023 abgeschrieben, weitere 175 Millionen Dollar plus 48 Millionen Dollar an Veräußerungsverlusten bis Ende 2024 – 468 Millionen Dollar im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen, dazu 1 Milliarde Dollar an Wertminderungen.

Dieselbe Entscheidung, die change.archi als Comeback-Wette verzeichnete, steht hier auf seiner Fehlerliste: quantifizierte Abschreibungen, Veräußerungsverluste und Schadenskosten bis 2024.

Das Eingeständnis stammt von Hertz selbst: eine Aussage im 10-K-Bericht, dass das Angebot an Elektrofahrzeugen die Kundennachfrage überstieg, und eine zugesagte „erhebliche“ Verringerung der globalen EV-Flotte.

Die Schadenssumme ist aufgeschlüsselt (245 Mio. + 175 Mio. + 48 Mio.), keine vage Einschätzung – und die Explosion der Betriebskosten ist im 10-K-Bericht dokumentiert.

Der namentlich genannte Entscheidungsträger (Fields) und zeitgenössische Zitate lassen die Kehrtwende für sich selbst sprechen.

Eine Flotte ist eine Rohstoffposition: Wer drei Jahre Nachfrage im Voraus auf dem Höhepunkt eines Hype-Zyklus kauft, verwandelt jeden Punkt Restwert und jede Unfallrate in Schaden für die Bilanz.

Hertz verbrachte 2023 und 2024 damit, die EV-Flotte zu verkleinern, die es 2021 gefeiert hatte, und absorbierte die Abschreibungen, während es Fahrzeuge unter Plan verkaufte. Das Urteil von Business Insider: Die Wette zeigte, dass amerikanische Fahrer weiterhin zögern, den Antrieb zu wechseln – obwohl die Verbraucher bereit waren, für ein Elektroauto zum richtigen Preis zu zahlen.