Hertz 的 10 萬輛 Tesla 押注，最終化為 4.68 億美元的電動車減值

Hertz 走出破產程序後，做出了租車史上最激進的電動化押注：2021 年 10 月訂購 10 萬輛 Tesla，估計金額約 42 億美元，被稱為史上最大單筆電動車採購，此外還向 Polestar 與 GM 下訂，並透過獨家合作把部分車隊投入 Uber 平台。時任臨時執行長 Mark Fields 表示，電動車「如今已成主流」，全球需求上升才剛開始。

到了 2023 年，公司自己的申報文件卻說法相反：「電動車供給已超過客戶需求。」Hertz 決定出脫部分電動車隊，並因車輛價值低於預期而認列 2.45 億美元減值。到 2024 年底，又追加 1.75 億美元減值，以及 4,800 萬美元出售電動車的損失——與這筆押注明確相關的衝擊約 4.68 億美元，這還不計另一筆 10 億美元、公司並未按動力系統細分的減損。

營運這些車也造成傷害：Hertz 2023 會計年度的 10-K 申報文件將直接營運費用增加 6.46 億美元主要歸因於「更高的碰撞與損害成本，尤其是在電動車隊內」——這正是公司自己列出的風險因素，從殘值疲弱到不熟悉電動車的駕駛人發生碰撞。作為規模對照：Enterprise 的規模是 Hertz 的四到五倍，其全球車隊卻僅提及「數千輛電動車」。

2023 年減值 2.45 億美元，到 2024 年底又追加 1.75 億美元，加上 4,800 萬美元處置損失——與電動車相關者達 4.68 億美元，另有 10 億美元減損。

change.archi 記錄為「東山再起押注」的同一項決策，在此列於其失敗帳冊：截至 2024 年，可量化的減值、處置損失與損害成本。

這是 Hertz 自己的承認：10-K 申報文件聲明電動車供給超過客戶需求，並承諾「大幅」縮減全球電動車隊。

損害總額是逐項列出的（2.45 億美元 + 1.75 億美元 + 4,800 萬美元），不是空泛說法——而營運成本暴增也記載於 10-K 中。

具名的決策者（Fields）與當時的引述，讓這場逆轉本身說明一切。

車隊是一種大宗商品部位：在炒作週期頂點預先買下三年的需求，會讓每一點殘值與每一項事故率都變成資產負債表上的傷害。

Hertz 在 2023 與 2024 年持續縮減它 2021 年曾大肆宣揚的電動車隊，並在低於計畫價格出售車輛的同時吸收減值。Business Insider 的評斷是：這筆押注顯示美國駕駛人仍不願轉換動力系統——儘管消費者已證明，只要價格合適，他們願意為電動車付錢。