赫兹10万辆特斯拉的豪赌最终化为4.68亿美元的电动车减值

走出破产的赫兹做出了租车史上最激进的电动化押注：2021年10月订购10万辆特斯拉，估值约42亿美元，被称为史上最大单笔电动车采购，此外还与极星和通用汽车下了订单，并建立独家合作，将部分车队投入优步平台。时任临时首席执行官马克·菲尔兹表示，电动车“如今已是主流”，全球需求增长才刚刚开始。

到2023年，公司自己的文件却给出了相反的结论：“电动车供应超过了客户需求。”赫兹决定剥离部分电动车型，并因车辆价值低于预期而计提2.45亿美元减值。到2024年底，又追加了1.75亿美元减值和4800万美元电动车出售损失——与这一押注明确相关的损失约为4.68亿美元，此外还有10亿美元未按动力类型拆分的减值。

运营这些车也代价不菲：赫兹2023财年10-K文件将直接运营费用增加6.46亿美元主要归因于“更高的碰撞和损坏成本，尤其是在电动车队中”——这正是它自己列出的风险因素，从残值疲软到不熟悉电动车的驾驶者发生碰撞。作为参照：规模是赫兹四到五倍的Enterprise，其全球车队中仅提到“数千辆电动车”。

2023年减值2.45亿美元，到2024年底又追加1.75亿美元减值及4800万美元处置损失——与电动车相关的损失达4.68亿美元，另有10亿美元减值。

change.archi记录为“回归豪赌”的同一决策，在这里被列入其失败账本：截至2024年的量化减值、处置损失和损坏成本。

这一承认出自赫兹自己：10-K文件声明电动车供应超过客户需求，并承诺“大幅”削减全球电动车队。

损失总额是逐项列出的（2.45亿+1.75亿+4800万美元），而非空泛说法——运营成本失控也在10-K中有据可查。

具名决策者（菲尔兹）和当时的引语让这一逆转本身说明问题。

车队是一种大宗商品头寸：在炒作周期顶部提前买下三年的需求，会把每一个残值点和每一处事故率都变成资产负债表上的损失。

赫兹在2023年和2024年忙于缩减它在2021年曾大肆宣扬的电动车队，在低于计划的价格出售车辆的同时承受减值。Business Insider的结论是：这一押注表明美国驾驶者仍不愿更换动力类型——尽管消费者证明，只要价格合适，他们愿意为电动车买单。