フォード、大型EVからの撤退で195億ドルの費用計上、120億ドルの損失を経て

フォードはかつてバッテリー電気自動車の販売でテスラを上回ることを目指しており、同社の最量販トラックの電動版であるF-150ライトニングは、アメリカをそこへ導く車両になるはずだった。しかし、高い価格、重いバッテリー、航続距離と牽引に関する懸念により、ライトニングは本来のターゲットであるトラック購入者層に浸透することができなかった。過去2年間でフォードのEV部門であるModel eは120億ドル超の損失を計上し、2025年11月だけでEV販売は60%超減少した。

2025年12月15日、フォードは撤退を発表した。ハイブリッド車、EREV、より小型で手頃なEVが、現在の17%に対し、2030年までに世界販売台数の50%を占めることになり、ハイブリッド・EV事業は2029年までに黒字化する見込みだ。「現在では収益化への道筋がない大型EVにさらに数十億ドルを費やすのではなく、その資金をより高いリターンが見込める分野、すなわちトラックとバンの拡充、ハイブリッド、EREV、手頃なEV、そしてエネルギー貯蔵のような全く新しい機会に配分しています」と、Model eおよびFord Blueの社長であるアンドリュー・フリックは述べた。航続距離700マイルのEREV版F-150が初代ライトニングに取って代わる。

この撤退は高くつく。フォードは2025年に195億ドルの費用、主に第4四半期に計上する見込みで、さらに55億ドルの現金影響が主に2026年と2027年に支払われる見込みだ。同社は韓国のSK Onとのバッテリー提携を解消し、ケンタッキー州のBlueOval SK工場の完全な所有権を取得して、AIデータセンター向けのエネルギー貯蔵システムを製造するために転用する。少なくとも1,600人の従業員が職を失うが、フリックは将来的に最大2,100人を追加できる可能性があると述べた。

2025年に195億ドルの費用、さらに2027年までの55億ドルの現金影響。SK Onとのバッテリー提携の解消に伴い、少なくとも1,600人の雇用が失われる。

フォードは、材料費が高騰し米国の需要が冷え込むまさにその時に、バッテリー電気自動車の販売でテスラを上回ることを目指した。

F-150ライトニングの価格、重量、牽引時の航続距離は、まさに転換させるはずだったトラック購入者層の期待に応えられなかった。

フォード自身の説明によれば、同社が作り続けた大型EVには「収益化への道筋がなかった」にもかかわらず、生産能力は増え続けた。

迷いの年ごとに損失は積み重なり、減損処理が行われるまでの2年間で120億ドルに達した。

願望は需要ではない。テスラを上回るという目標は、材料費と顧客行動が別のことを示すまでは理にかなっていた。そして減損処理を先延ばしにする年ごとに、請求額は大きくなる。

振り向けられた資金はトラック、バン、ハイブリッド、EREV、手頃なEV、エネルギー貯蔵に充てられ、ケンタッキー州のバッテリー工場はAIデータセンター向けの貯蔵システムに切り替わり、当面は約1,600の職が失われる。ハイブリッド優先の構成が実際にフォードの電動化事業を2029年までに黒字化させるかどうかは、現時点では結果ではなく約束にすぎない。