Ford verbuchte eine Belastung von 19,5 Mrd. US-Dollar für den Rückzug aus großen EVs nach 12 Mrd. US-Dollar Verlusten

Ford wollte einst Tesla bei den batterieelektrischen Verkäufen übertreffen, und der F-150 Lightning – eine elektrische Version seines meistverkauften Trucks – sollte das Fahrzeug sein, das Amerika dorthin bringt. Stattdessen verhinderten hohe Preise, eine schwere Batterie sowie Bedenken hinsichtlich Reichweite und Anhängelast, dass der Lightning bei den Truck-Käufern durchbrach, für die er gebaut wurde. In den vergangenen zwei Jahren verlor Fords EV-Sparte Model e über 12 Milliarden US-Dollar, und allein im November 2025 fielen die EV-Verkäufe um mehr als 60 %.

Am 15. Dezember 2025 kündigte Ford den Rückzug an: Hybride, EREVs und kleinere erschwingliche EVs sollen bis 2030 50 % des globalen Volumens erreichen, gegenüber 17 % heute, wobei das Hybrid- und EV-Geschäft bis 2029 profitabel sein soll. „Statt Milliarden mehr für große EVs auszugeben, die heute keinen Weg zur Profitabilität haben, lenken wir dieses Geld in Bereiche mit höherer Rendite – mehr Trucks und Vans, Hybride, EREVs, erschwingliche EVs und völlig neue Möglichkeiten wie Energiespeicherung“, sagte Andrew Frick, Präsident von Model e und Ford Blue. Ein 700-Meilen-EREV-F-150 ersetzt den Lightning der ersten Generation.

Der Rückzug ist teuer. Ford erwartet für 2025 eine Belastung von 19,5 Milliarden US-Dollar, überwiegend im vierten Quartal, plus 5,5 Milliarden US-Dollar an Cash-Effekten, die größtenteils 2026 und 2027 gezahlt werden. Das Unternehmen löst seine Batteriepartnerschaft mit dem südkoreanischen Unternehmen SK On auf, übernimmt das BlueOval-SK-Werk in Kentucky vollständig und nutzt es um, um Energiespeichersysteme für KI-Rechenzentren zu bauen. Mindestens 1.600 Beschäftigte verlieren ihre Arbeitsplätze, wobei Frick sagte, dass im Laufe der Zeit bis zu 2.100 hinzukommen könnten.

19,5 Milliarden US-Dollar Belastung im Jahr 2025 plus 5,5 Milliarden US-Dollar an Cash-Effekten bis 2027; mindestens 1.600 Arbeitsplätze, während die Batteriepartnerschaft mit SK On aufgelöst wird

Ford wollte Tesla bei den batterieelektrischen Verkäufen übertreffen, gerade als die Materialkosten stiegen und die US-Nachfrage abkühlte.

Preis, Gewicht und Anhängelast-Reichweite des F-150 Lightning versagten bei genau den Truck-Käufern, die er bekehren sollte.

Nach Fords eigener Darstellung hatten die großen EVs, die das Unternehmen weiter baute, „keinen Weg zur Profitabilität“, doch die Kapazität wuchs weiter.

Jedes Jahr des Zögerns verstärkte die Verluste – 12 Milliarden US-Dollar über zwei Jahre, bevor die Abschreibung kam.

Streben ist keine Nachfrage. Das Ziel, Tesla zu übertreffen, ergab Sinn, bis Materialkosten und Kundenverhalten etwas anderes sagten – und je länger die Abschreibung auf sich warten lässt, desto größer wird die Rechnung.

Das umgelenkte Geld fließt in Trucks, Vans, Hybride, EREVs, erschwingliche EVs und Energiespeicherung, wobei das Batteriewerk in Kentucky auf Speichersysteme für KI-Rechenzentren umstellt und kurzfristig rund 1.600 Stellen wegfallen. Ob der Hybrid-first-Mix Fords elektrifiziertes Geschäft tatsächlich bis 2029 in die Gewinnzone zurückbringt, ist derzeit ein Versprechen und kein Ergebnis.