포드는 120억 달러 손실 후 대형 EV에서 철수하며 195억 달러 비용을 기록했다

포드는 한때 배터리 전기차 판매에서 테슬라를 능가하려 했고, 베스트셀러 트럭의 전기 버전인 F-150 라이트닝이 미국을 그곳으로 이끌 차량이 될 예정이었다. 그러나 높은 가격, 무거운 배터리, 주행거리와 견인력에 대한 우려 때문에 라이트닝은 그것이 겨냥했던 트럭 구매자들에게 돌파구를 마련하지 못했다. 지난 2년 동안 포드의 EV 부문인 Model e는 120억 달러 이상을 잃었고, 2025년 11월 한 달에만 EV 판매가 60% 이상 감소했다.

2025년 12월 15일 포드는 철수를 발표했다. 하이브리드, EREV, 더 작고 저렴한 EV가 2030년까지 글로벌 판매량의 50%를 차지하게 되며(현재 17%), 하이브리드 및 EV 사업은 2029년까지 수익성을 낼 것으로 예상된다. Model e와 Ford Blue의 사장인 앤드루 프릭은 "이제 수익성에 도달할 길이 없는 대형 EV에 수십억 달러를 더 쓰는 대신, 그 돈을 더 높은 수익을 내는 분야 — 더 많은 트럭과 밴, 하이브리드, EREV, 저렴한 EV, 그리고 에너지 저장 같은 완전히 새로운 기회 — 에 배분하고 있다"고 말했다. 700마일 EREV F-150이 1세대 라이트닝을 대체한다.

이번 철수는 비용이 많이 든다. 포드는 2025년에 195억 달러의 비용을 예상하며, 대부분은 4분기에 발생한다. 여기에 더해 주로 2026년과 2027년에 지급될 55억 달러의 현금 영향이 있다. 포드는 한국의 SK온과의 배터리 파트너십을 해소하고, 켄터키의 BlueOval SK 공장을 완전히 소유하여 AI 데이터 센터용 에너지 저장 시스템을 생산하도록 용도를 변경한다. 최소 1,600명의 직원이 일자리를 잃게 되지만, 프릭은 시간이 지나면서 최대 2,100명이 추가될 수 있다고 말했다.

2025년 195억 달러 비용에 2027년까지 55억 달러의 현금 영향이 더해지며, SK온 배터리 파트너십이 해소되면서 최소 1,600개의 일자리가 사라진다

포드는 원자재 비용이 오르고 미국 수요가 식는 상황에서 배터리 전기차 판매에서 테슬라를 능가하려 했다.

F-150 라이트닝의 가격, 무게, 견인 주행거리는 그것이 전환시키려 했던 바로 그 트럭 구매자들에게 실패했다.

포드 자신의 설명에 따르면 계속 생산한 대형 EV에는 '수익성에 도달할 길'이 없었지만, 생산 능력은 계속 늘어났다.

매년의 망설임이 손실을 키웠다 — 상각이 도래하기 전 2년 동안 120억 달러였다.

열망은 수요가 아니다. 테슬라를 능가하겠다는 목표는 원자재 비용과 고객 행동이 다른 말을 할 때까지는 합리적이었다 — 그리고 상각이 미뤄지는 매년 청구서는 커진다.

전환된 자금은 트럭, 밴, 하이브리드, EREV, 저렴한 EV, 에너지 저장으로 향하며, 켄터키 배터리 공장은 AI 데이터 센터용 저장 시스템으로 전환되고 단기적으로 약 1,600개의 일자리가 사라진다. 하이브리드 우선 구성이 실제로 2029년까지 포드의 전동화 사업을 수익으로 되돌릴지는 현재로서는 결과가 아닌 약속이다.