福特為退出大型電動車業務提列195億美元費用，此前已虧損120億美元

福特曾立志在純電動車銷量上超越特斯拉，而F-150 Lightning——其最暢銷皮卡的電動版本——本應是帶領美國實現此目標的車款。然而，高昂的價格、沉重的電池，以及續航里程與拖曳能力的疑慮，使Lightning始終未能打動它原本鎖定的皮卡買家。過去兩年，福特電動車部門Model e虧損超過120億美元，光是2025年11月，電動車銷量就下滑逾60%。

2025年12月15日，福特宣布撤退：油電混合車、增程式電動車（EREV）與更小型、可負擔的電動車，將於2030年前達到全球銷量的50%，相較於目前的17%；油電混合與電動車業務則預計於2029年前實現獲利。Model e與Ford Blue總裁Andrew Frick表示：「與其再花數十億美元在如今已無獲利途徑的大型電動車上，我們選擇把這筆錢配置到報酬率更高的領域——更多皮卡與廂型車、油電混合車、增程式電動車、可負擔的電動車，以及像儲能這樣的全新機會。」續航達700英里的增程式電動F-150將取代第一代Lightning。

這場撤退所費不貲。福特預計2025年將提列195億美元費用，主要落在第四季，另有55億美元的現金影響，大多於2026年與2027年支付。福特正解散與韓國SK On的電池合資事業，全面接手位於肯塔基州的BlueOval SK工廠，並將其改造為生產供AI資料中心使用的儲能系統。至少1,600名員工將失去工作，不過Frick表示，長期下來最多可能新增2,100個職位。

2025年提列195億美元費用，加上截至2027年共55億美元的現金影響；隨著與SK On的電池合資事業解散，至少1,600個工作機會受影響

福特才剛立下在純電動車銷量上超越特斯拉的目標，材料成本便節節攀升，美國需求也隨之降溫。

F-150 Lightning的價格、重量與拖曳續航表現，未能說服它原本要爭取的皮卡買家。

依福特自己的說法，它持續生產的大型電動車已「沒有獲利途徑」，產能卻仍不斷擴張。

每一年的猶豫都讓虧損雪上加霜——在減損正式認列之前，兩年內已累計虧損120億美元。

企圖心不等於需求。在材料成本與客戶行為給出不同答案之前，超越特斯拉的目標或許還說得通——而減損每多拖一年，帳單就愈來愈大。

重新配置的資金將投入皮卡、廂型車、油電混合車、增程式電動車、可負擔的電動車與儲能領域，肯塔基州電池廠將轉為生產供AI資料中心使用的儲能系統，短期內約有1,600個職位消失。至於以油電混合車為主的產品組合，是否真能讓福特的電動化業務在2029年前轉虧為盈，目前仍只是承諾，而非結果。