Ford aspiró en su momento a superar a Tesla en ventas de vehículos eléctricos a batería, y la F-150 Lightning —la versión eléctrica de su camioneta más vendida— debía ser el vehículo que llevara a Estados Unidos hasta allí. En cambio, los precios altos, una batería pesada y las preocupaciones por la autonomía y la capacidad de remolque impidieron que la Lightning calara entre los compradores de camionetas para los que fue concebida. En los últimos dos años, la división de vehículos eléctricos de Ford, Model e, perdió más de 12.000 millones de dólares, y las ventas de vehículos eléctricos cayeron más del 60% solo en noviembre de 2025.
El 15 de diciembre de 2025 Ford anunció la retirada: los híbridos, los EREV y los vehículos eléctricos más pequeños y asequibles deberán alcanzar el 50% del volumen global para 2030, frente al 17% actual, y se espera que el negocio de híbridos y vehículos eléctricos sea rentable para 2029. «En lugar de gastar miles de millones más en vehículos eléctricos grandes que ahora no tienen camino hacia la rentabilidad, estamos asignando ese dinero a áreas de mayor rendimiento: más camionetas y furgonetas, híbridos, EREV, vehículos eléctricos asequibles y oportunidades completamente nuevas como el almacenamiento de energía», dijo Andrew Frick, presidente de Model e y Ford Blue. Una F-150 EREV de 700 millas sustituye a la Lightning de primera generación.
La retirada es costosa. Ford prevé un cargo de 19.500 millones de dólares en 2025, principalmente en el cuarto trimestre, más 5.500 millones de dólares en efectos sobre la caja que en gran parte se pagarán en 2026 y 2027. Disuelve su asociación de baterías con la surcoreana SK On, asume la propiedad total de la planta BlueOval SK en Kentucky y la reorienta para fabricar sistemas de almacenamiento de energía para centros de datos de IA. Al menos 1.600 empleados perderán sus puestos de trabajo, aunque Frick dijo que con el tiempo podrían añadirse hasta 2.100.
Un cargo de 19.500 millones de dólares en 2025 más 5.500 millones de dólares en efectos sobre la caja hasta 2027; al menos 1.600 puestos de trabajo a medida que se disuelve la asociación de baterías con SK On
Ford se propuso vender más vehículos eléctricos a batería que Tesla justo cuando los costos de los materiales subían y la demanda estadounidense se enfriaba.
El precio, el peso y la autonomía de remolque de la F-150 Lightning no convencieron precisamente a los compradores de camionetas a los que pretendía convertir.
Según el propio reconocimiento de Ford, los vehículos eléctricos grandes que siguió fabricando no tenían «camino hacia la rentabilidad», y aun así la capacidad seguía creciendo.
Cada año de vacilación agravó las pérdidas: 12.000 millones de dólares en dos años antes de que llegara la amortización.
La aspiración no es demanda. El objetivo de vender más que Tesla tenía sentido hasta que los costos de los materiales y el comportamiento de los clientes dijeron lo contrario, y cada año que se retrasa la amortización, la factura aumenta.
El dinero reorientado se destina a camionetas, furgonetas, híbridos, EREV, vehículos eléctricos asequibles y almacenamiento de energía, con la planta de baterías de Kentucky cambiando a sistemas de almacenamiento para centros de datos de IA y aproximadamente 1.600 puestos de trabajo que se eliminan a corto plazo. Que la combinación con prioridad a los híbridos devuelva realmente la rentabilidad al negocio electrificado de Ford para 2029 es, por ahora, una promesa más que un resultado.
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Las fuentes
- Ford's big bet on EVs didn't pan out — now it's pivoting to hybrids and energy storage The Verge · theverge.com ·