福特为从大型电动车撤退计提195亿美元费用，此前亏损120亿美元

福特曾立志在纯电动车销量上超越特斯拉，而F-150 Lightning——其最畅销皮卡的电动版本——本应是带领美国实现这一目标的车型。然而，高昂的价格、沉重的电池以及续航和拖曳方面的顾虑，使Lightning未能打动它原本为之打造的那批皮卡买家。过去两年，福特电动车部门Model e亏损超过120亿美元，仅2025年11月电动车销量就下降超过60%。

2025年12月15日，福特宣布撤退：混合动力车、增程式电动车和更小型的经济型电动车到2030年将占全球销量的50%，而目前为17%，混合动力与电动车业务预计到2029年实现盈利。Model e兼Ford Blue总裁Andrew Frick表示：“与其在如今已无盈利路径的大型电动车上再投入数十亿美元，我们正把这笔钱分配到回报更高的领域——更多皮卡和厢式车、混合动力、增程式电动车、经济型电动车，以及储能等全新机会。”一款续航700英里的增程式电动F-150将取代第一代Lightning。

这次撤退代价高昂。福特预计2025年将计提195亿美元费用，主要发生在第四季度，另有55亿美元现金影响，大部分将在2026年和2027年支付。福特正在解散与韩国SK On的电池合资企业，全资拥有肯塔基州的BlueOval SK工厂，并将其改用于为AI数据中心生产储能系统。至少1600名员工将失去工作，不过Frick表示随着时间推移可能新增多达2100个岗位。

2025年计提195亿美元费用，加上到2027年55亿美元的现金影响；随着与SK On电池合作解散，至少1600个岗位受影响

福特当初立志在纯电动车销量上超越特斯拉，而恰在此时材料成本上涨、美国需求降温。

F-150 Lightning的价格、重量和拖曳续航未能打动它本应争取的那批皮卡买家。

按福特自己的说法，它继续生产的大型电动车“没有盈利路径”，但产能却持续扩大。

每一年的犹豫都让亏损加剧——在减记到来之前，两年间已累计亏损120亿美元。

雄心不等于需求。超越特斯拉的目标本是有道理的，直到材料成本和客户行为给出了相反的答案——而减记每拖延一年，账单就越大。

重新分配的资金将投向皮卡、厢式车、混合动力车、增程式电动车、经济型电动车和储能，肯塔基州电池工厂将转产面向AI数据中心的储能系统，短期内约1600个岗位将消失。以混合动力为主的组合能否真正让福特的电动化业务到2029年恢复盈利，目前仍是承诺而非结果。