Ford registrou encargo de US$ 19,5 bilhões para recuar dos EVs grandes após US$ 12 bilhões em prejuízos

A Ford um dia aspirou superar a Tesla em vendas de veículos elétricos a bateria, e a F-150 Lightning — versão elétrica de sua picape mais vendida — deveria ser o veículo que levaria os Estados Unidos até lá. Em vez disso, preços altos, uma bateria pesada e preocupações com autonomia e reboque impediram a Lightning de conquistar os compradores de picape para os quais foi criada. Nos últimos dois anos, a divisão de EVs da Ford, a Model e, perdeu mais de US$ 12 bilhões, e as vendas de EVs caíram mais de 60% somente em novembro de 2025.

Em 15 de dezembro de 2025, a Ford anunciou o recuo: híbridos, EREVs e EVs menores e acessíveis devem chegar a 50% do volume global até 2030, contra 17% hoje, com o negócio de híbridos e EVs devendo ser lucrativo até 2029. "Em vez de gastar bilhões a mais em EVs grandes que agora não têm caminho para a lucratividade, estamos alocando esse dinheiro em áreas de maior retorno — mais picapes e vans, híbridos, EREVs, EVs acessíveis e oportunidades inteiramente novas, como armazenamento de energia", disse Andrew Frick, presidente da Model e e da Ford Blue. Uma F-150 EREV de 700 milhas substitui a Lightning de primeira geração.

O recuo é caro. A Ford espera um encargo de US$ 19,5 bilhões em 2025, principalmente no quarto trimestre, além de US$ 5,5 bilhões em efeitos de caixa pagos em grande parte em 2026 e 2027. A empresa está dissolvendo sua parceria de baterias com a sul-coreana SK On, assumindo a propriedade total da fábrica BlueOval SK em Kentucky e reutilizando-a para fabricar sistemas de armazenamento de energia para data centers de IA. Pelo menos 1.600 funcionários perderão seus empregos, embora Frick tenha dito que até 2.100 poderão ser adicionados ao longo do tempo.

Encargo de US$ 19,5 bilhões em 2025 mais US$ 5,5 bilhões em efeitos de caixa até 2027; pelo menos 1.600 empregos com a dissolução da parceria de baterias com a SK On

A Ford se propôs a superar a Tesla em vendas de veículos elétricos a bateria justamente quando os custos de materiais subiam e a demanda nos EUA esfriava.

O preço, o peso e a autonomia de reboque da F-150 Lightning falharam exatamente com os compradores de picape que ela deveria converter.

Segundo a própria Ford, os EVs grandes que ela continuou fabricando não tinham "caminho para a lucratividade", mas a capacidade continuou crescendo.

Cada ano de hesitação agravou os prejuízos — US$ 12 bilhões ao longo de dois anos antes de a baixa contábil chegar.

Aspiração não é demanda. A meta de superar a Tesla fazia sentido até que os custos de materiais e o comportamento dos clientes dissessem o contrário — e, a cada ano que a baixa contábil espera, a conta aumenta.

O dinheiro redirecionado vai para picapes, vans, híbridos, EREVs, EVs acessíveis e armazenamento de energia, com a fábrica de baterias de Kentucky passando a produzir sistemas de armazenamento para data centers de IA e cerca de 1.600 funções sendo eliminadas no curto prazo. Se a combinação com prioridade em híbridos realmente devolverá o negócio eletrificado da Ford ao lucro até 2029 é, por ora, uma promessa e não um resultado.