フォード、約120億ドルを費やした末にブラジルでの乗用車生産から撤退

フォードは2021年1月、バイア州の巨大なカマサリ複合施設を含むブラジルの3つの製造工場を閉鎖し、小規模な輸入事業のみを残すと発表した。これまで報じられていなかったサンパウロ州の提出書類でその規模が明らかになった。10年間で累積損失と資本注入により約78億ドルが失われ、さらにフォードは自らのコミットメントから抜け出すために41億ドルを支払うことになった。生産を行っていた最後の8年間で、フォードは販売した1台ごとに約2,000ドルを失い、月間販売台数は2019年4月の18,000台から2021年4月には1,500台へと崩落した。

ロイターの情報源は、失敗の一因を戦略的な誤りに帰した。フォードは不採算の小型車から利益率の高いSUVへ移行する計画を策定しており、2019年後半までに3モデルが検討されていたが、フォルクスワーゲン、GM、トヨタといった競合はすでに約2年をかけてSUV向けの生産体制を再構築していた。KPMGのリカルド・バセラール氏は「真実は、フォードが競合と同じ速さで製品ラインアップを近代化できなかったということだ」と述べた。計画は実現せず、2020年4月にパンデミックが再評価を迫り、ディーラーに2021年の販売改善を期待するよう伝えてから数週間後に、フォードは生産を停止した。

ブラジルはいずれにせよ過酷な地だった。高い税負担、労働費、物流費、35%の輸入関税、そして2013年からの通貨暴落により、フォードは大幅値引きのフリート販売に追い込まれた。2011年から2019年の間に販売台数は5倍に増えたが、値引きは30%以上だった。フォードはまた2011年以降、約26億ドルの税制優遇措置を受けており、これは連邦の自動車関連優遇策全体の3分の1に相当した。より早く転換した競合でさえ苦戦した。VWブラジルは2011年以降37億ドルを失い、GMブラジルは22億ドルの資本注入を受け、トヨタブラジルは10億ドルの企業間債務の免除を必要とした。

累積損失と資本注入で約116億ドル、加えて撤退に伴うコミットメントで41億ドル — 合計で約120億ドル

小型車中心のラインアップでフォードは1台あたり約2,000ドルを失う一方、競合はすでに生産を利益率の高いSUVへ移していた。

高い税負担、労働費、物流費に加え35%の輸入関税により、ブラジル製の車は輸出競争力を持てなかった。

大幅値引きのフリート販売 — 2011年から2019年にかけて30%超の値引きで5倍に増加 — が小売需要の崩落を覆い隠していた。

SUV計画は2019年後半になってもまだ構想段階で、競合に2年遅れており、COVIDの直撃を受けて棚上げされた。

競合がラインアップを転換するときは素早く動くべきだ。高コスト市場での2年の遅れが、SUV計画を120億ドルの撤退へと変えた

フォードはブラジルで輸入販売のみを残した。そこではマスタング Mach 1が94,000ドルで表示され、米国では53,000ドルだった。5,000人以上の工場労働者と約300のディーラーが取り残された。南米責任者のライル・ワターズ氏は「不利な経済環境、車両需要の低下、（そして）業界の遊休能力の高まり」を挙げ、「他に実行可能な選択肢はなかった」と述べ、中国でのフォードの新たな役割へと移った。