福特在巴西燒掉近120億美元後停止生產汽車

福特於2021年1月宣布將關閉其三座巴西製造工廠，包括位於巴伊亞州的大型卡馬薩里綜合廠區，僅保留小規模的進口業務。此前未公開的聖保羅州申報文件顯示了規模：十年間約有78億美元消耗於累計虧損和現金注入，另有福特為擺脫其承諾而需支付的41億美元。在投產的最後八年裡，福特每售出一輛車大約虧損2,000美元，月銷量從2019年4月的18,000輛暴跌至2021年4月的1,500輛。

路透社的消息來源將部分失敗歸因於戰略失誤：福特曾起草計劃，要從不盈利的緊湊型車轉向利潤率更高的SUV——到2019年底已有三款車型在考慮之中——但大眾、通用和豐田等競爭對手早已花了大約兩年時間為SUV進行產線改造。畢馬威的Ricardo Bacellar表示：「事實是，福特未能以與競爭對手相同的速度實現產品線的現代化。」這些計劃從未實現；2020年4月疫情迫使重新評估，而在告訴經銷商期待2021年銷量好轉的幾週後，福特便停產了。

無論如何，巴西都是殘酷的戰場：高稅收、勞動力和物流成本，35%的進口關稅，以及始於2013年的貨幣暴跌，迫使福特進行深度折扣的批量銷售——2011年至2019年間銷量翻了五倍，折扣達30%或以上。自2011年以來，福特還獲得了約26億美元的稅收補貼，佔所有聯邦汽車激勵措施的三分之一。即便是更早轉型的競爭對手也舉步維艱：大眾巴西自2011年以來虧損37億美元，通用巴西接受了22億美元的現金注入，豐田巴西則需要免除10億美元的公司間債務。

約116億美元的累計虧損和現金注入，加上41億美元的退出承諾——總計接近120億美元

福特以緊湊型車為主的產品線每輛車虧損約2,000美元，而競爭對手已將生產轉向利潤率更高的SUV。

高稅收、勞動力和物流成本加上35%的進口關稅，使巴西製造的汽車在出口方面缺乏競爭力。

深度折扣的批量銷售——2011年至2019年間增長五倍，折扣達30%以上——掩蓋了零售需求的崩潰。

SUV計劃在2019年底仍停留在圖紙階段，比競爭對手落後兩年，並在新冠疫情爆發時被擱置。

當競爭對手轉型產品線時，必須迅速行動：在高成本市場中兩年的延誤，使一項SUV計劃變成了120億美元的撤退

福特在巴西僅保留進口銷售業務，其中Mustang Mach 1標價94,000美元，而在美國為53,000美元。超過5,000名工廠工人和近300家經銷商被拋在身後。南美負責人Lyle Watters提到「不利的經濟環境、較低的車輛需求（以及）更高的行業閒置產能」，表示「沒有其他可行選項」，並轉任福特在中國的新職位。