Flipkart、マーケットプレイス手数料を非課税の「輸送費」として再分類——出品者らが反発

2025年6月中旬ごろから、Flipkartは出品者への配送請求方法を変更した。独立した運送費ではなく、「GTA料金」——道路運送事業者向けのGST区分で、低い税率または免除が適用され得るもの、小規模運送事業者向けの優遇措置——の下に費用をまとめたのである。確認されたある請求書では、₹17,718の注文が複数のFlipkartグループ会社に分割され、₹281の「GT料金」がGST 0%で請求され、加えて₹99の「プロテクト料金」と₹135のオファー処理費およびクレジットカード手数料が請求されていた。

その効果は見かけ上も財務上も大きかった。かつて₹118の販売で₹100の収益を計上し₹5の配送料を支払っていた出品者は、今では₹95しか計上せず、Flipkartがその₹5を自社の売上高に計上する。出品者らはMintに対し、この再編により電子商取引の収益が年間約15%、全社レベルでは約2%削減され、事前協議なしに実施され、報告売上が減少すると信用交渉が混乱すると語った。「なぜFlipkartとAmazonでルールが違うのか」と、売上高₹2.77クロール（約2,770万ルピー）のジャイプールの出品者の一人は問うた。

出品者連盟は8月23日のプレス声明でこの請求方法を指摘し、税務弁護士らは、プラットフォーム手数料を輸送費として人為的に再分類することは再認定やGST第73条・第74条に基づく追徴のリスクがあると述べた——ある事務所の言葉を借りれば「GSTを回避するための見せかけの仕組み」である。2025年9月17日、9月22日発効のGST改正により、配送を提供または仲介する電子商取引事業者がGTAの定義から除外され、この抜け道は閉ざされた。Flipkartは報道機関の問い合わせに応じなかった。

出品者らは電子商取引の売上高が年間約15%削減されたと報告している。GST改正によりこの抜け道は閉ざされ、第73条・第74条に基づく追徴の可能性がある。

GTA免除は小規模な道路運送事業者向けに設計されたものであり、数百万の荷物を仕分けるマーケットプレイス・プラットフォーム向けではなかった。

変更はまず実施され、説明は後回しにされた——料金表のメールは、ブランド側が問い合わせを始めた後の7月下旬にようやく送られた。

他のマーケットプレイスと比較して出品者の報告収益を歪め、融資や信用関係を脅かした。

期待された節減額は十分に大きかったため、政府は電子商取引事業者を明確に除外するよう法律を改正した。

パートナーの報告収益を静かに縮小させる税務上の仕組みは、やがて規制当局を引き寄せ、法律はその特定の抜け道を塞ぐために書き換えられる。

2025年9月22日の改正により、電子商取引事業者は自ら配送する場合もグループ会社を通じて配送する場合もGTAの定義から除外される。税務専門家らは、請求書が再認定され課税価格に加算される可能性があり、第73条・第74条に基づく追徴の可能性があると述べた。