Desde alrededor de mediados de junio de 2025, Flipkart cambió la forma en que factura a los vendedores por la entrega: en lugar de un cargo de flete separado, los costos se agruparon bajo 'cargos de GTA' — tarifas de Goods Transport Agency, una categoría de GST para transportistas por carretera que puede gravarse a tasas más bajas o eximirse, una concesión pensada para pequeños transportistas. En una factura revisada, un pedido de ₹17.718 (diecisiete mil setecientos dieciocho rupias) se dividió entre múltiples entidades del grupo Flipkart con ₹281 de 'GT Charges' facturados con GST del 0%, más una 'protect fee' de ₹99 y ₹135 en comisiones por gestión de ofertas y tarjetas de crédito.
El efecto fue óptico y financiero: un vendedor que antes contabilizaba ₹100 de ingresos en una venta de ₹118 y pagaba ₹5 por la entrega ahora contabiliza solo ₹95, mientras Flipkart registra los ₹5 en su propia línea de ingresos. Los vendedores dijeron a Mint que la reestructuración recortó los ingresos del comercio electrónico alrededor de un 15% anual y cerca de un 2% a nivel de la compañía en su conjunto, se implementó sin consulta y enturbia las conversaciones de crédito cuando caen las ventas declaradas. «¿Cómo pueden ser las reglas diferentes para Flipkart y Amazon?», preguntó un vendedor de Jaipur con una facturación de 2,77 crore de rupias (27.700.000 rupias).
Una federación de vendedores denunció la facturación en un comunicado de prensa del 23 de agosto, y abogados tributarios dijeron que recalificar artificialmente las comisiones de la plataforma como cargos de transporte arriesgaba una recalificación y exigencias bajo las Secciones 73 y 74 de la GST — «un dispositivo aparente para evitar la GST», en palabras de un despacho. El 17 de septiembre de 2025, una enmienda a la GST con efecto desde el 22 de septiembre excluyó de la definición de GTA a los operadores de comercio electrónico que prestan o facilitan la entrega, cerrando la vía. Flipkart no respondió a las consultas de la prensa.
Los vendedores reportan un recorte anual de alrededor del 15% en los ingresos del comercio electrónico; la enmienda a la GST cerró la vía, con posibles exigencias tributarias bajo las Secciones 73/74.
La exención de GTA fue diseñada para pequeños transportistas por carretera, no para una plataforma de marketplace que enruta millones de paquetes.
El cambio se implementó primero y se explicó después: el correo con la tarifa solo se envió a finales de julio, después de que las marcas empezaran a preguntar.
Distorsionó los ingresos declarados de los vendedores en relación con otros marketplaces, amenazando sus relaciones de préstamo y crédito.
El ahorro esperado era lo suficientemente grande como para que el gobierno modificara la ley específicamente para excluir a los operadores de comercio electrónico.
La ingeniería fiscal que reduce silenciosamente los ingresos declarados de tus socios acaba atrayendo al regulador, y la ley se reescribe para cerrar tu puerta específica.
La enmienda del 22 de septiembre de 2025 excluye a los operadores de comercio electrónico de la definición de GTA, ya sea que entreguen ellos mismos o a través de empresas del grupo. Los expertos tributarios dijeron que las facturas podrían recalificarse y añadirse al valor gravable, con posibles exigencias tributarias bajo las Secciones 73 y 74.
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Las fuentes
- Sellers on Flipkart cry foul as tax invoicing rejig hits margins Mint (Livemint) · livemint.com ·