Flipkart将市场费用改列为免税“运输费”——卖家强烈反对

大约从2025年6月中旬起，Flipkart改变了向卖家收取配送费的方式：不再单列运费，而是将相关成本归入“GTA费用”——即货物运输代理（Goods Transport Agency）费用，这是针对公路运输商的一个商品及服务税类别，可按较低税率征税或免税，本是一项面向小型运输商的优惠。在一张经审阅的发票上，一笔17,718卢比的订单被拆分到多个Flipkart集团实体，其中281卢比的“GT费用”按0%商品及服务税计费，另有99卢比的“保护费”以及135卢比的优惠处理费和信用卡费。

其效果既是账面上的，也是财务上的：卖家此前在一笔118卢比的销售中计入100卢比收入并支付5卢比配送费，如今只计入95卢比，而Flipkart将这5卢比计入自己的营收。卖家向Mint表示，这一重组使电商收入每年减少约15%，在公司整体层面减少约2%，实施前未征询意见，并且在报告销售额下降时会干扰信贷谈判。一位营业额为2,770万卢比（2.77 crore）的斋浦尔卖家问道：“为什么Flipkart和亚马逊的规则可以不一样？”

一个卖家联合会在8月23日的新闻声明中指出了这一开票方式，税务律师表示，将平台费用人为改列为运输费用存在被重新定性并根据商品及服务税第73条和第74条追缴税款的风险——用一家律所的话说，这是“规避商品及服务税的一种表面安排”。2025年9月17日，一项自9月22日起生效的商品及服务税修订将提供或协助配送的电商运营商排除在GTA定义之外，堵住了这一途径。Flipkart未回应媒体询问。

卖家报告电商营收每年减少约15%；商品及服务税修订堵住了这一途径，并可能根据第73/74条追缴税款。

GTA豁免本是为小型公路运输商设计的，而非为路由数百万包裹的市场平台设计。

这一变更先实施、后解释——费率卡邮件直到7月下旬品牌开始询问后才发出。

它使卖家相对于其他市场平台报告的收入出现失真，危及其借贷和信贷关系。

预期节省的金额足够大，以至于政府专门修订法律将电商运营商排除在外。

悄悄压低合作伙伴账面收入的税务工程，最终会引来监管机构——法律会被改写，专门堵上你那一扇门。

2025年9月22日的修订将电商运营商排除在GTA定义之外，无论其自行配送还是通过集团公司配送。税务专家表示，发票可能被重新定性并计入应税价值，并可能根据第73条和第74条追缴税款。