플립카트, 시장 수수료를 면세 '운송비'로 재편 — 판매자들 반발

2025년 6월 중순경부터 플립카트는 판매자에게 배송비를 청구하는 방식을 바꿨다. 별도의 운임 청구 대신 비용을 'GTA 요금'으로 묶은 것이다. GTA(화물운송업자) 요금은 도로 운송업자를 위한 GST 범주로, 소규모 운송업자를 위한 혜택으로서 낮은 세율로 과세되거나 면제될 수 있다. 검토된 한 인보이스에서는 ₹17,718 주문이 여러 플립카트 그룹 법인에 걸쳐 분할되었고, ₹281의 'GT 요금'이 0% GST로 청구되었으며, 별도로 ₹99의 '보호 수수료'와 ₹135의 오퍼 처리 및 신용카드 수수료가 부과되었다.

그 효과는 외형적이면서도 재무적이었다. 한때 ₹118 판매에서 ₹100의 매출을 장부에 기록하고 ₹5의 배송비를 지불했던 판매자는 이제 ₹95만 기록하게 되며, 플립카트는 그 ₹5를 자사의 매출로 기록한다. 판매자들은 민트에 이번 구조 개편이 전자상거래 매출을 연간 약 15%, 회사 전체 수준에서는 약 2% 감소시켰고, 사전 협의 없이 시행되었으며, 보고 매출이 줄어들면 신용 협상이 어려워진다고 말했다. 매출 ₹2.77 crore의 자이푸르 판매자 한 명은 '어떻게 플립카트와 아마존에 규칙이 다를 수 있나?'라고 물었다.

한 판매자 연합은 8월 23일 언론 성명에서 이 청구 방식을 문제 삼았고, 세무 변호사들은 플랫폼 수수료를 운송비로 인위적으로 재분류하는 것은 재성격화 위험과 GST 제73조 및 제74조에 따른 추징 위험이 있다고 말했다. 한 법무법인은 이를 'GST를 회피하기 위한 외관상의 수단'이라고 표현했다. 2025년 9월 17일, 9월 22일 발효되는 GST 개정안은 배송을 제공하거나 중개하는 전자상거래 사업자를 GTA 정의에서 제외하여 이 경로를 차단했다. 플립카트는 언론 질의에 응답하지 않았다.

판매자들은 전자상거래 매출이 연간 약 15% 감소했다고 보고한다. GST 개정으로 이 경로는 차단되었으며, 제73조/제74조에 따른 추징이 가능하다.

GTA 면제는 소규모 도로 운송업자를 위해 설계된 것이지, 수백만 개의 소포를 라우팅하는 마켓플레이스 플랫폼을 위한 것이 아니었다.

변경은 먼저 시행되고 나중에 설명되었다. 요율표 이메일은 브랜드들이 문의하기 시작한 후인 7월 말에야 발송되었다.

이는 다른 마켓플레이스 대비 판매자의 보고 매출을 왜곡시켜 대출 및 신용 관계를 위협했다.

예상 절감액이 충분히 컸기 때문에 정부는 전자상거래 사업자를 배제하기 위해 법을 특별히 개정했다.

파트너의 보고 매출을 조용히 줄이는 세무 설계는 결국 규제 당국을 끌어들이게 되며, 법은 당신의 특정한 문을 닫기 위해 다시 쓰이게 된다.

2025년 9월 22일 개정안은 전자상거래 사업자가 직접 배송하든 그룹사를 통해 배송하든 GTA 정의에서 제외한다. 세무 전문가들은 인보이스가 재성격화되어 과세 가액에 추가될 수 있으며, 제73조 및 제74조에 따른 추징이 가능하다고 말했다.