ヘンリク・フィスカーは2度破産した——2度目は誰も欲しがらなかった10万ドルのSUVとともに

ヘンリク・フィスカーが2016年に設立したフィスカー・インク（同氏の最初の会社フィスカー・オートモーティブは2013年に破産）は、2020年10月にSPAC合併を通じて上場した。株価は30ドル近くでピークをつけた。フィスカーの計画は、電気SUV「オーシャン」をオーストリアの契約製造会社マグナ・シュタイアに生産させることで、自社工場建設の資本コストを回避するというものだった。

オーシャンは2022年後半に発売され、評価は賛否両論だった。作り付けの品質は低く、パネルのずれやソフトウェアの不具合があり、初期のオーナーからは多数の欠陥が報告された。フィスカーは2023年に約1万台のオーシャンを納車したが、これは予測を大きく下回った。同社は資金を燃やし続け、追加資金を確保できなかった。

2024年6月、フィスカー・インクは連邦破産法第11章の破産を申請した。株価は30ドルから0.01ドルまで下落していた。ヘンリク・フィスカーはこれで、自身の名を冠する会社で2度目の破産を経験した。車を設計し製造をマグナに外注するアセットライトモデルは、根本的な問題を解決しなかった。車が十分に良くなかったうえ、会社にはそれを修正する余裕がなかったのだ。

工場コストを避けるためマグナに製造を外注したが、作り付けの品質に対する管理を失い、オーシャンの欠陥がブランドを沈めた。

アセットライトモデル（マグナへの外注）は工場コストを回避したが、フィスカーは作り付けの品質を管理できず、その品質は低かった。

ヘンリク・フィスカーの最初の破産（フィスカー・オートモーティブ、2013年）は警告となるべきだった。2度目は、問題がビジネスモデルではなく実行力にあったことを示唆している。

SPAC資金による評価額は急速な拡大を前提としていた。数十億ドルの評価額に対して年間1万台の納車は、拡大とは言えない。

オーシャンの低い作り付け品質は、初期採用者のレビューがブランドの存続を左右する市場において、口コミを破壊した。

製造を外注しても品質を外注することはできない。オーシャンのずれたパネルはマグナではなくフィスカーの問題だった。作りを管理できなければ、ブランドを管理することはできない。

フィスカー・インクは2024年6月に連邦破産法第11章を申請した。ヘンリク・フィスカーの自動車業界での将来は不透明だ。オーシャンは初期のオーナーのもとで稼働を続けているが、彼らはソフトウェアの更新や部品について不確実性に直面している。この事例は、一部の創業者が同じ過ちを繰り返す証拠として、最初のフィスカー・オートモーティブと並べて引き合いに出されている。