Henrik Fisker faliu duas vezes — a segunda com um SUV de US$ 100 mil que ninguém queria

A Fisker Inc., fundada em 2016 por Henrik Fisker (cuja primeira empresa, a Fisker Automotive, faliu em 2013), abriu o capital por meio de uma fusão com uma SPAC em outubro de 2020. A ação chegou ao pico perto de US$ 30. O plano de Fisker era construir o Ocean, um SUV elétrico, usando a fabricante sob contrato Magna Steyr, na Áustria — evitando o custo de capital de construir a própria fábrica.

O Ocean foi lançado no final de 2022 com avaliações mistas. A qualidade de construção era ruim — painéis desalinhados, software cheio de bugs e os primeiros proprietários relataram inúmeros defeitos. A Fisker entregou aproximadamente 10.000 Oceans em 2023, muito abaixo das projeções. A empresa queimou caixa e não conseguiu garantir financiamento adicional.

Em junho de 2024, a Fisker Inc. entrou com pedido de falência Chapter 11. A ação havia caído de US$ 30 para US$ 0,01. Henrik Fisker agora havia falido duas vezes com empresas que levavam seu nome. O modelo asset-light — projetar o carro e terceirizar a fabricação para a Magna — não resolveu o problema fundamental: o carro não era bom o suficiente, e a empresa não tinha recursos para consertá-lo.

Terceirizou a fabricação para a Magna para evitar custos de fábrica, mas perdeu o controle sobre a qualidade de construção, e os defeitos do Ocean afundaram a marca.

O modelo asset-light (terceirização para a Magna) evitou custos de fábrica, mas significou que a Fisker não tinha controle sobre a qualidade de construção — e a qualidade era ruim.

A primeira falência de Henrik Fisker (Fisker Automotive, 2013) deveria ter sido um sinal; a segunda sugere que o problema não era o modelo de negócios, mas a execução.

A avaliação financiada pela SPAC pressupunha escala rápida; 10.000 entregas em um ano diante de uma avaliação de vários bilhões não é escala.

A má qualidade de construção do Ocean destruiu o boca a boca em um mercado onde as avaliações dos primeiros adotantes determinam se uma marca sobrevive.

Terceirizar a fabricação não terceiriza a qualidade. Os painéis desalinhados do Ocean eram problema da Fisker, não da Magna. Se você não controla a construção, não controla a marca.

A Fisker Inc. entrou com pedido de Chapter 11 em junho de 2024. O futuro de Henrik Fisker na indústria automotiva é incerto. O Ocean continua em uso com os primeiros proprietários, que enfrentam incerteza quanto a atualizações de software e peças. O caso é citado ao lado da antiga Fisker Automotive como evidência de que alguns fundadores repetem seus erros.