亨利克·菲斯克两次破产——第二次带着一辆没人要的10万美元SUV

Fisker Inc.由亨利克·菲斯克于2016年创立（其第一家公司Fisker Automotive于2013年破产），并于2020年10月通过SPAC合并上市。股价一度接近30美元。菲斯克的计划是利用奥地利的合同制造商Magna Steyr生产Ocean电动SUV，从而避免自建工厂的资本开支。

Ocean于2022年底上市，评价褒贬不一。制造质量差——面板错位、软件故障频发，早期车主报告了众多缺陷。2023年菲斯克交付了约1万辆Ocean，远低于预期。公司现金消耗巨大，且未能获得额外资金。

2024年6月，Fisker Inc.申请第11章破产。股价从30美元跌至0.01美元。亨利克·菲斯克现在已两次破产，公司都以他的名字命名。这种轻资产模式——设计汽车并将制造外包给Magna——并未解决根本问题：汽车不够好，公司无力修复。

外包制造给Magna以避免工厂成本，但失去了对制造质量的控制，Ocean的缺陷毁掉了品牌。

轻资产模式（外包给Magna）避免了工厂成本，但意味着菲斯克无法控制制造质量——而质量很差。

亨利克·菲斯克的第一次破产（Fisker Automotive，2013年）本应是一个信号；第二次表明问题不在商业模式，而在执行。

SPAC筹集的估值假设快速扩张；年交付1万辆与数十亿估值相比并非扩张。

Ocean的糟糕质量毁掉了口碑，而在早期采用者评价决定品牌存亡的市场中，这至关重要。

外包制造并不能外包质量。Ocean的面板错位是菲斯克的问题，不是Magna的。如果你无法控制制造，你就无法控制品牌。

Fisker Inc.于2024年6月申请第11章破产。亨利克·菲斯克在汽车行业的未来不确定。Ocean仍在早期车主手中，他们面临软件更新和零部件的未知。此案例与最初的Fisker Automotive一起被引用，证明一些创始人会重复自己的错误。