Henrik Fisker quebró dos veces: la segunda con un SUV de 100.000 dólares que nadie quería

Fisker Inc., fundada en 2016 por Henrik Fisker (cuya primera empresa, Fisker Automotive, quebró en 2013), salió a bolsa mediante una fusión con una SPAC en octubre de 2020. La acción alcanzó un máximo cercano a los 30 dólares. El plan de Fisker consistía en fabricar el Ocean, un SUV eléctrico, recurriendo al fabricante por contrato Magna Steyr en Austria, evitando así el costo de capital de construir su propia fábrica.

El Ocean se lanzó a finales de 2022 con reseñas mixtas. La calidad de construcción era deficiente: paneles desalineados, software con errores y numerosos defectos reportados por los primeros propietarios. Fisker entregó aproximadamente 10.000 unidades del Ocean en 2023, muy por debajo de las proyecciones. La empresa consumía efectivo y no logró asegurar financiamiento adicional.

En junio de 2024, Fisker Inc. se acogió al Capítulo 11 de quiebra. La acción había caído de 30 dólares a 0,01 dólares. Henrik Fisker había quebrado ahora dos veces con empresas que llevaban su nombre. El modelo de activos ligeros —diseñar el automóvil y externalizar la fabricación a Magna— no resolvió el problema fundamental: el automóvil no era lo suficientemente bueno y la empresa no podía permitirse arreglarlo.

Externalizó la fabricación a Magna para evitar los costos de fábrica, pero perdió el control sobre la calidad de construcción, y los defectos del Ocean hundieron la marca.

El modelo de activos ligeros (externalizar a Magna) evitó los costos de fábrica, pero implicó que Fisker no tuviera control sobre la calidad de construcción, y la calidad era deficiente.

La primera quiebra de Henrik Fisker (Fisker Automotive, 2013) debería haber sido una señal; la segunda sugiere que el problema no era el modelo de negocio, sino la ejecución.

La valoración financiada por la SPAC asumía un escalamiento rápido; 10.000 entregas en un año frente a una valoración de miles de millones no es escalamiento.

La deficiente calidad de construcción del Ocean destruyó el boca a boca en un mercado donde las reseñas de los primeros adoptantes determinan si una marca sobrevive.

Externalizar la fabricación no externaliza la calidad. Los paneles desalineados del Ocean eran un problema de Fisker, no de Magna. Si no puedes controlar la construcción, no puedes controlar la marca.

Fisker Inc. se acogió al Capítulo 11 en junio de 2024. El futuro de Henrik Fisker en la industria automotriz es incierto. El Ocean sigue en servicio con los primeros propietarios, quienes enfrentan incertidumbre sobre las actualizaciones de software y los repuestos. El caso se cita junto con el de la original Fisker Automotive como evidencia de que algunos fundadores repiten sus errores.