헨리크 피스커는 두 번 파산했다 — 두 번째는 아무도 원하지 않던 10만 달러짜리 SUV와 함께

헨리크 피스커가 2016년에 설립한 피스커 인크.(그의 첫 회사인 피스커 오토모티브는 2013년 파산했다)는 2020년 10월 SPAC 합병을 통해 상장했다. 주가는 30달러 부근에서 정점을 찍었다. 피스커의 계획은 오스트리아의 위탁 제조업체 마그나 슈타이어를 이용해 전기 SUV인 오션을 생산하는 것이었다 — 자체 공장을 짓는 자본 비용을 피하려는 것이었다.

오션은 2022년 말 출시되었으나 평가는 엇갈렸다. 제작 품질이 좋지 않았다 — 패널이 어긋나고 소프트웨어에 버그가 있었으며, 초기 소유주들은 수많은 결함을 보고했다. 피스커는 2023년에 약 1만 대의 오션을 인도했는데, 이는 예상치를 크게 밑도는 수치였다. 회사는 현금을 소진했고 추가 자금을 확보하지 못했다.

2024년 6월, 피스커 인크.는 챕터 11 파산을 신청했다. 주가는 30달러에서 0.01달러로 떨어졌다. 헨리크 피스커는 이제 자신의 이름을 딴 회사로 두 번 파산한 셈이 되었다. 차량을 설계하고 제조를 마그나에 외주하는 자산 경량 모델은 근본적인 문제를 해결하지 못했다: 차가 충분히 좋지 않았고, 회사는 그것을 고칠 여유가 없었다.

공장 비용을 피하려고 마그나에 제조를 외주했지만 제작 품질에 대한 통제권을 잃었고, 오션의 결함이 브랜드를 침몰시켰다.

자산 경량 모델(마그나에 외주)은 공장 비용을 피했지만, 피스커가 제작 품질을 통제할 수 없다는 뜻이었고 — 품질은 좋지 않았다.

헨리크 피스커의 첫 파산(피스커 오토모티브, 2013년)은 신호였어야 했다; 두 번째 파산은 문제가 사업 모델이 아니라 실행에 있었음을 시사한다.

SPAC 자금으로 매겨진 밸류에이션은 빠른 규모 확장을 전제했다; 수십억 달러 밸류에이션에 맞서 1년에 1만 대 인도는 규모 확장이 아니다.

오션의 형편없는 제작 품질은 초기 도입자들의 평가가 브랜드의 생존을 좌우하는 시장에서 입소문을 파괴했다.

제조를 외주한다고 해서 품질까지 외주되는 것은 아니다. 오션의 어긋난 패널은 마그나가 아니라 피스커의 문제였다. 제작을 통제할 수 없다면 브랜드도 통제할 수 없다.

피스커 인크.는 2024년 6월 챕터 11을 신청했다. 헨리크 피스커의 자동차 업계에서의 미래는 불확실하다. 오션은 초기 소유주들 사이에서 여전히 운행 중이며, 이들은 소프트웨어 업데이트와 부품에 대한 불확실성에 직면해 있다. 이 사건은 일부 창업자들이 자신의 실수를 반복한다는 증거로 원래의 피스커 오토모티브와 함께 인용된다.