Henrik Fisker 兩度破產——第二次是一款售價 10 萬美元、卻無人想要的 SUV

Fisker Inc. 由 Henrik Fisker 於 2016 年創立（他的第一家公司 Fisker Automotive 已於 2013 年破產），並於 2020 年 10 月透過 SPAC 合併上市。股價最高曾接近 30 美元。Fisker 的計畫是委託奧地利的代工製造商 Magna Steyr 生產電動 SUV Ocean，以避免自建工廠的資本支出。

Ocean 於 2022 年底上市，評價褒貶不一。組裝品質不佳——鈑件對齊不良、軟體有瑕疵，早期車主回報了許多缺陷。Fisker 在 2023 年交付了約 10,000 輛 Ocean，遠低於預期。公司持續燒錢，且無法取得額外資金。

2024 年 6 月，Fisker Inc. 聲請第 11 章破產保護。股價已從 30 美元跌至 0.01 美元。Henrik Fisker 如今已帶著以他為名的公司兩度破產。這種輕資產模式——設計車輛並將製造外包給 Magna——並未解決根本問題：這款車不夠好，而公司也無力修正。

將製造外包給 Magna 以省下工廠成本，卻失去了對組裝品質的掌控，而 Ocean 的缺陷拖垮了這個品牌。

輕資產模式（外包給 Magna）省下了工廠成本，卻意味著 Fisker 無法掌控組裝品質——而品質確實很差。

Henrik Fisker 的第一次破產（Fisker Automotive，2013 年）本應是個警訊；第二次破產顯示問題不在商業模式，而在執行力。

由 SPAC 資金支撐的估值假設公司能快速擴張；一年交付 10,000 輛，對照數十億美元的估值，稱不上擴張。

Ocean 糟糕的組裝品質摧毀了口碑，而在這個市場裡，早期採用者的評價決定了一個品牌能否存活。

外包製造並不等於外包品質。Ocean 對齊不良的鈑件是 Fisker 的問題，不是 Magna 的。如果你無法掌控組裝，你就無法掌控品牌。

Fisker Inc. 於 2024 年 6 月聲請第 11 章破產保護。Henrik Fisker 在汽車產業的未來仍不確定。Ocean 仍由早期車主繼續使用，他們面臨軟體更新與零件供應的不確定性。此案例與最初的 Fisker Automotive 並列，被引為某些創辦人會重蹈覆轍的證據。