Henrik Fisker a fait faillite deux fois — la seconde avec un SUV à 100 000 $ que personne ne voulait

Fisker Inc., fondée en 2016 par Henrik Fisker (dont la première société, Fisker Automotive, a fait faillite en 2013), est entrée en bourse via une fusion avec un SPAC en octobre 2020. L'action a culminé près de 30 $. Le plan de Fisker consistait à construire l'Ocean, un SUV électrique, en recourant au fabricant sous contrat Magna Steyr en Autriche — évitant ainsi le coût d'investissement d'une usine propre.

L'Ocean a été lancé fin 2022 avec des critiques mitigées. La qualité de fabrication était médiocre — panneaux mal alignés, logiciel buggé, et les premiers propriétaires ont signalé de nombreux défauts. Fisker a livré environ 10 000 Oceans en 2023, bien en dessous des projections. L'entreprise a brûlé du cash et n'a pas pu obtenir de financement supplémentaire.

En juin 2024, Fisker Inc. a déposé une demande de protection au titre du chapitre 11. L'action était tombée de 30 $ à 0,01 $. Henrik Fisker avait désormais fait faillite deux fois avec des entreprises portant son nom. Le modèle allégé en actifs — concevoir la voiture et externaliser la fabrication à Magna — n'a pas résolu le problème fondamental : la voiture n'était pas assez bonne, et l'entreprise n'avait pas les moyens de la corriger.

Externalisation de la fabrication à Magna pour éviter les coûts d'usine, mais perte de contrôle sur la qualité de fabrication, et les défauts de l'Ocean ont coulé la marque.

Le modèle allégé en actifs (externalisation à Magna) évitait les coûts d'usine mais signifiait que Fisker n'avait aucun contrôle sur la qualité de fabrication — et la qualité était médiocre.

La première faillite d'Henrik Fisker (Fisker Automotive, 2013) aurait dû être un signal ; la seconde suggère que le problème n'était pas le modèle économique mais l'exécution.

La valorisation financée par le SPAC supposait une montée en puissance rapide ; 10 000 livraisons en un an face à une valorisation de plusieurs milliards ne constituent pas une montée en puissance.

La mauvaise qualité de fabrication de l'Ocean a détruit le bouche-à-oreille sur un marché où les avis des premiers adoptants déterminent la survie d'une marque.

Externaliser la fabrication ne revient pas à externaliser la qualité. Les panneaux mal alignés de l'Ocean étaient le problème de Fisker, pas celui de Magna. Si vous ne pouvez pas contrôler la fabrication, vous ne pouvez pas contrôler la marque.

Fisker Inc. a déposé une demande de protection au titre du chapitre 11 en juin 2024. L'avenir d'Henrik Fisker dans l'industrie automobile est incertain. L'Ocean reste en service chez les premiers propriétaires, qui font face à l'incertitude concernant les mises à jour logicielles et les pièces détachées. Ce cas est cité aux côtés de l'original Fisker Automotive comme preuve que certains fondateurs répètent leurs erreurs.