Henrik Fisker ging zweimal bankrott – beim zweiten Mal mit einem 100.000-Dollar-SUV, den niemand wollte

Fisker Inc., 2016 von Henrik Fisker gegründet (dessen erstes Unternehmen, Fisker Automotive, 2013 bankrottging), ging im Oktober 2020 per SPAC-Fusion an die Börse. Die Aktie erreichte einen Höchststand von nahezu 30 Dollar. Fiskers Plan war, den Ocean, einen elektrischen SUV, beim Auftragsfertiger Magna Steyr in Österreich zu bauen – um die Kapitalkosten für eine eigene Fabrik zu vermeiden.

Der Ocean kam Ende 2022 mit gemischten Kritiken auf den Markt. Die Verarbeitungsqualität war schlecht – verzogene Karosserieteile, fehlerhafte Software, und frühe Besitzer meldeten zahlreiche Mängel. Fisker lieferte 2023 etwa 10.000 Oceans aus, weit unter den Prognosen. Das Unternehmen verbrannte Bargeld und konnte keine zusätzliche Finanzierung sichern.

Im Juni 2024 meldete Fisker Inc. Chapter 11 an. Die Aktie war von 30 Dollar auf 0,01 Dollar gefallen. Henrik Fisker war nun zum zweiten Mal mit Unternehmen, die seinen Namen tragen, bankrottgegangen. Das asset-light-Modell – das Auto entwerfen und die Fertigung an Magna auslagern – löste das grundlegende Problem nicht: Das Auto war nicht gut genug, und das Unternehmen konnte es sich nicht leisten, das zu beheben.

Die Fertigung wurde an Magna ausgelagert, um Fabrikkosten zu vermeiden, doch damit ging die Kontrolle über die Verarbeitungsqualität verloren, und die Mängel des Ocean rissen die Marke in den Abgrund.

Das asset-light-Modell (Auslagerung an Magna) vermied Fabrikkosten, bedeutete aber, dass Fisker keine Kontrolle über die Verarbeitungsqualität hatte – und die Qualität war schlecht.

Henrik Fiskers erster Bankrott (Fisker Automotive, 2013) hätte ein Warnsignal sein müssen; der zweite deutet darauf hin, dass das Problem nicht das Geschäftsmodell war, sondern die Umsetzung.

Die SPAC-finanzierte Bewertung ging von schnellem Skalieren aus; 10.000 Auslieferungen in einem Jahr bei einer Bewertung in Milliardenhöhe sind kein Skalieren.

Die schlechte Verarbeitungsqualität des Ocean zerstörte die Mundpropaganda in einem Markt, in dem die Bewertungen früher Käufer darüber entscheiden, ob eine Marke überlebt.

Wer die Fertigung auslagert, lagert die Qualität nicht aus. Die verzogenen Karosserieteile des Ocean waren Fiskers Problem, nicht das von Magna. Wer die Fertigung nicht kontrollieren kann, kann die Marke nicht kontrollieren.

Fisker Inc. meldete im Juni 2024 Chapter 11 an. Henrik Fiskers Zukunft in der Autoindustrie ist ungewiss. Der Ocean ist bei frühen Besitzern weiterhin im Einsatz, die Unsicherheit über Software-Updates und Ersatzteile erleben. Der Fall wird neben dem ursprünglichen Fisker Automotive als Beleg dafür angeführt, dass manche Gründer ihre Fehler wiederholen.