ファーガソンは9700万ポンドの固定価格フェリー契約を獲得し、コストを倍増させ、造船所を失った

2015年、ポートグラスゴーのファーガソン造船所は、カルマックのアラン航路およびヘブリディーズ航路向けに2隻の新造フェリーを建造する9700万ポンドの契約を獲得した。船舶は船舶用ディーゼル油と液化天然ガスを動力とする新しいハイブリッド設計となる予定だったが、建造はほぼ直ちに大きく遅延した。

アラン向けのグレン・サノックスは2018年半ばの就航が見込まれていたが、造船所に係留されたままだった。スカイ、ハリス、ノース・ウイスト航路向けに割り当てられたハル802は2023年にずれ込み、コストは倍増した。2019年、造船所はスコットランド政府に対して4900万ポンド超の債務を抱えて破綻し、管理手続に入り、その後2019年8月に公有化された。

2021年4月に公表されたCompanies Houseの会計報告によると、Ferguson Marine (Port Glasgow) Holdingsは2019年8月12日から2020年3月31日までの間に1億ポンドの包括損失を計上した。政府のために造船所を運営するため年79万ポンド（日額2,565ポンド）の報酬を受けたターンアラウンド・ディレクターのティム・ヘアは、この数字を国有化時に引き継いだ契約上の取り決めの会計処理に起因するものとし、翌年には反転すると述べた。

基礎的な数字はほとんど変わらなかった。ヘアは両船を完成させるための補修作業の総費用を1億1,030万〜1億1,430万ポンドとした。2020年12月のホーリルードの農村経済・連結性委員会の報告書は、フェリーの調達を「壊滅的な失敗」と呼び、そのプロセスを「目的に適さない」と評した。

コストは9700万ポンドから倍増した。造船所はスコットランド政府に対して4900万ポンド超の債務を抱えて破綻した。国有化後に1億ポンドの包括損失が計上された。

造船所は2隻の初号機となるハイブリッドLNG船について9700万ポンドの固定価格を約束し、設計リスクの余地を残さなかった。

2018年の引き渡し予定は両船体とも数年遅れ、コストは契約価格を超えて倍増した。

コスト超過は致命的となった。リスクを過小評価していた企業は4900万ポンド超の債務を抱えて管理手続に入った。

国有化により失敗は公的バランスシートに移され、初日から1億ポンドの損失として現れた。

実証されていない設計に対する固定価格契約は、工学上の現実ではなく楽観を価格に織り込む。そしてリスクを引き受けることになった当事者が、最終的に資産を所有することになる。

BBCの2021年4月30日の報道時点では、グレン・サノックスとハル802はそれぞれ2022年と2023年の完成が見込まれ、補修費用は1億1,030万〜1億1,430万ポンドで変わらなかった。造船所は120人の追加労働者を募集していた。ヘアは2020年の損失と2021年の利益見通しは「単に会計上の問題」であり完成費用には影響しないと主張したが、議員らはすでに調達を壊滅的な失敗と評していた。